[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part202 (1002ﾚｽ)
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498(1): (東京都) 2020/03/09(月)23:56 ID:7gB7jkU3(2/2) AAS
加えてリニアができても高速道路・一般道や在来線貨物列車、船、飛行機・ヘリでの所要時間は変わらない
物理的距離は変化しない
505(1): (茸) 2020/03/10(火)00:30 ID:FrBT6S+8(3/3) AAS
>>497
>>498
そう、だからリニアは名古屋止まりで凍結になるよ。
名古屋止まりの方がリニア名古屋開業後も新幹線を有効活用できるしリニアに集中しなくて新幹線とバランスが取れるのがわかる。
リニアは乗客の輸送量も少ないから限られた需要だけで充分なんだよ。変に新幹線から大量シフトされてもパンクするだけ。
新大阪まで延伸すると新幹線からリニアに流れて新幹線潰しに作用してバランス崩れるから新大阪延伸は努力目標のままで実現しない。
実は新大阪延伸はJR東海にとっても何のメリットも無いんだよ。
自社の新幹線とリニアを二重化して食い合いさせるだけだからね。
バックアップとして重視してるのは名古屋〜東京間だし、そこは中央ルートと東海道ルートで棲み分けられるのも大きい。
関西方面は中仙道や北陸道も東海道と合流化してしまうように細くて両立しない。
それに京都や滋賀の人たちは新大阪からリニアに乗らないから無駄。
JR東海にとってメリットよりデメリットの方が大きいから新大阪延伸は無い。
だから名古屋先行開業になった。
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