[過去ﾛｸﾞ] 祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超王道【84】 (1002ﾚｽ)
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778(1): (神奈川県) 2020/01/26(日)12:45 ID:KHjj7P2J(1/4) AAS
>>764
京急横浜駅を地下化するのであれば、延伸するグリーンライン（みなとみらい線）にも接続するでしょう。
相互乗り入れするかどうかは別にして、同じホームにあれば、利便性は高まる。
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
ただ、その場合、高島駅あたりで、東横横浜駅用と京急横浜駅用に分岐させる必要がある。
782(1): (SB-iPhone) 2020/01/26(日)12:51 ID:GuLvDcs0(3/4) AAS
>>778
こんなの初めてみたわ
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
言うほど建設費かかってるように見えないけど早く実現出来ないものかね？
整備後は、日吉−鶴見が11分、中山−二俣川が11分、二俣川−東戸塚が9分、東戸塚−上大岡が8分、上大岡−根岸が6分、根岸−元町・中華街が9分で結ばれるとしています。ルートや途中駅などの詳細は未定です。
2014年の調査では、想定利用者数は1日42,000人〜55,000人、概算事業費は6,600億円〜7,200億円と見積もられました。
主な区間別の試算は以下の通りです。
日吉−鶴見
・想定利用客数：36,000人〜51,000人/日
・建設費：1,100億〜1,300億円
中山−二俣川
・想定利用客数：29,000人〜34,000人/日
・建設費：1,400億〜1,500億 円
根岸−元町・中華街
・想定利用客数：17,000人〜19,000人/日
・建設費：1,300億〜1,400億円
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