[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part166 (1002ﾚｽ)
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914(2): (大阪府) 2019/09/15(日)21:15 ID:E2JIstHm(10/13) AAS
品川 ー名古屋 のリニアだけで
事業費の５．５兆もペイするわけないわな
918(1): (愛知県) 2019/09/15(日)21:21 ID:pl6qRpUZ(79/102) AAS
>>914
ヒント トヨタ自動車、デンソー、アイシン
962: (茸) 2019/09/15(日)21:43 ID:DczpT+ME(5/6) AAS
>>914
残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
奈良にしても奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
実はリニア名古屋開業で近鉄特急は重要な存在になっていく。
新型特急やFGTなど力を入れだしてるのもそういうこと。
奈良や三重は近鉄特急とリニア名古屋駅の連携が強くなっていくことで充分になる。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないということがわかる。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎて差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも無いからJR東海はやる気がない。
関西は既存の新幹線の進化による速度アップや近鉄特急で充分というのがわかってるからね。
JR東海と近鉄特急は共存共栄でいいと思っている。
だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
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