[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part142 (1002ﾚｽ)
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297(2): (愛知県) 2019/04/30(火)16:19 ID:8gs9GAwM(4/12) AAS
セントレアには空港直結の多目的広場(展示場拡張スペース)も出来る。
そこで大規模音楽イベントもやるって凄いよね。
全国からも世界からもアクセス最高。
インテックスやりんくうタウンが羨むのもわかるw
外部ﾘﾝｸ:wiredmusicfestival.jp
299: (禿) 2019/04/30(火)16:24 ID:SnbxHkDQ(7/18) AAS
>>297
愛知県さんは、音楽家の聖地なの？
306(2): (兵庫県) 2019/04/30(火)16:49 ID:KW+wqKld(1) AAS
>>297
セントレアはほとんど世界と繋がっていないスポーク空港。
アジア以外はデトロイト、フランクフルト、ヘルシンキ、アブダビ、ホノルル、グアムだけ。
アジアも、ほとんど上海、香港、台北、ソウルばかり。
羽田が国際化して、中部〜羽田便ができてセントレアの国際便が没落。
東京〜名古屋間にリニアが開通すると、リニア経由羽田の利用が増え、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
一方の関空は、おおさか東線がうめきた新駅に繋がると、特急はるかの需要が増えて便利になる。
アジアに行くのにわざわざ関東に行って遠ざかる人は少数派になるので、
アジア便が充実している関空が名古屋圏の需要も取り込む。
セントレアはLCCを拡充しようとするが、距離的に有利な関空のおこぼれに与るだけ。
さらに、なにわ筋線ができると梅田〜関空間が現在より１５分ほど短縮し、さらに便利になる。
名古屋から関空までも１時間半ほどで行けることになる。
これでセントレアの残りの国際線（特にアジア便）も激減。
地上では羽田・関空の、空では仁川・上海・香港のスポーク化が進行してどんどん不便になる。
セントレアは貨物便と、数少ない国内線、LCC国際線、乗り換えを強いられる国際線という、
ただの「飛行機観覧付き田舎ショッピングモール」と化す。
こうして名古屋は日本のハブどころかアジアの片田舎に落ちぶれる。
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