[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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1: (庭) 2019/04/17(水)17:08 ID:OoYybsS+(1/3) AAS
【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう
【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み
【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み
今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
2: (庭) 2019/04/17(水)17:11 ID:OoYybsS+(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
3: (庭) 2019/04/17(水)17:26 ID:OoYybsS+(3/3) AAS
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4: (庭) 2019/04/17(水)21:49 ID:CwwyfI7+(1) AAS
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5: (庭) 2019/04/21(日)21:42 ID:hTmFMKo9(1) AAS
そろそろ天神地区で規制緩和で
150mまで建てられるように
して欲しい。
6: (福岡県) 2019/04/23(火)00:55 ID:Icqi/iXO(1) AAS
一風堂西通り店一時閉店、テナントビルに
「（仮称）福岡大名ビル?」。建築物の概要は、S造一部RC造の地上7階・地下1階建てで、延面積1,564.73ｍ2。
外部ﾘﾝｸ:www.data-max.co.jp
7: (庭) 2019/04/23(火)11:39 ID:7fsvNeoS(1) AAS
福岡空港
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
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8: (新疆ウイグル自治区) 2019/04/23(火)13:13 ID:OnO2Gq64(1) AAS
デザイン的に35階建 高さ120mくらいが理想でしたね。
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9: (庭) 2019/04/23(火)20:17 ID:D/+oTeJ6(1) AAS
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10: (庭) 2019/04/24(水)21:57 ID:3Tz32ur1(1) AAS
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11: (庭) 2019/04/26(金)19:13 ID:+PfOU/Tk(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:fuku_saik
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
12: (庭) 2019/04/27(土)07:34 ID:tJz4E+Ye(1) AAS
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13: (庭) 2019/04/28(日)18:10 ID:HynvCPQu(1) AAS
福岡空港の着陸時の飛行経路が
変わるそうだ。久留米市上空で旋回してRWY34使用で着陸するようだ。
こうなると福岡都心部はかなりの高度で飛ぶか？筑豊上空からのアプローチで福岡都心部を全く飛ばないか？
これに依って高さ制限が劇的に緩和されるという。
14: (庭) 2019/04/29(月)12:55 ID:coy2MiyN(1) AAS
福岡市・福岡都市圏情報42
したらばｽﾚ:travel_5980
15: (庭) 2019/05/01(水)18:34 ID:gRrt17aQ(1) AAS
令和の幕開け
福岡の大逆襲が始まる。今迄 他都市に
遅れをとった都心部の開発もRWY34の
着陸経路変更で大幅な緩和が望める。
博多駅地区でも80m級が建てられるようになる。
16: (庭) 2019/05/01(水)21:17 ID:nFhSpaCP(1/2) AAS
令和元年、あけましておめでとう。福岡の爆発的再開発のはじまりだぁ！
17: (庭) 2019/05/01(水)21:21 ID:nFhSpaCP(2/2) AAS
嘘だと思うでしょうが 博多コネクティッドは 空港の着陸経路変更の時期迄様子眺めが続きます。地場連合としては
表向きは容量の拡大を！と謳っていますが 副産物としての高さ制限の緩和
これは航空法の特例個別承認 天神ビッグバンの拡大版まで有ると考えてます。
18: (庭) 2019/05/03(金)07:28 ID:PnBs1cIZ(1) AAS
RWY34の着陸はビジュアルアプローチは大分少なくなりました。
19: (庭) 2019/05/03(金)16:07 ID:xPZWDOFR(1) AAS
RWY16側使用時は直進ルートのため計器の誘導による着陸が可能なのですが、RWY34側は春日上空で急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。このため、計器による誘導と違って着陸する各機の間隔にブレが存在する
20: (庭) 2019/05/05(日)21:14 ID:UEs2/OT3(1) AAS
実はこの34側のルートには
騒音以外にもう一つ大きな問題があります。
16側使用時は直進ルートのため
計器の誘導による着陸が
可能なのですが、34側は春日上空で
急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。
このため、計器による誘導と違って
着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。
21: (庭) 2019/05/06(月)12:56 ID:g1/3yZDG(1/3) AAS
RWY 16の着陸
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22: (庭) 2019/05/06(月)13:16 ID:g1/3yZDG(2/3) AAS
イーストボストン、サウスボストンでも超高層が建ち並んでいる。
福岡も着陸経路の変更さえ出来れば
博多駅に100mクラスは建てられる。
23: (庭) 2019/05/06(月)13:18 ID:g1/3yZDG(3/3) AAS
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24: (庭) 2019/05/07(火)07:28 ID:C5jyMDY+(1) AAS
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25(1): (福岡県) 2019/05/08(水)20:59 ID:K2TBNEPF(1) AAS
100m程度が建ってもねぇ
スカイラインは一生中途半端だろうな
60mくらいで揃えてた方が余程美しい
そもそも福岡に限った話じゃないが、現高さ規制には空路運用上どうかっつー科学的見地が欠けている
あのアンテナが●ｍだからそこまでおｋにしましょう
さすがにこれはない
どんたくのアバウトな来場者報道とちゃうんやから
まぁそもそもこういった算定が福岡単独で出来ないとおかしいんやけどな
高さ規制だけでなく容積率緩和、減価償却期間の短縮等々
いちいち東京のお伺い立てないと始まらないのがほんとくだらない
大阪と共闘して道州制を推進するべきだ
26: (庭) 2019/05/09(木)17:00 ID:Ph3b6gWm(1/2) AAS
>>25
まぁ そうなんですが。
アメリカ自治州並みに権限を持たせるとなると 交付金他補助金関係が出せ
くなるけどそれでも自治州としてやっていけるのか？
27: (庭) 2019/05/09(木)17:11 ID:Ph3b6gWm(2/2) AAS
そうですけど博多駅地区が仮に100m迄緩和されたら流石に建て替えに動く企業、ディベロッパーがぞくしゅつすると思います。JR 九州の社長もほんとは
名古屋セントラルタワーズみたいなビルを建てたかったと言ってますし。
28: (庭) 2019/05/09(木)20:37 ID:w6PBmz0C(1/2) AAS
ほぼ同縮尺のボストンと福岡
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29: (庭) 2019/05/09(木)21:39 ID:w6PBmz0C(2/2) AAS
流石にRWY 16の箱崎上空は
560フィート それでも170m上空なんだよな RWY 34だと
太宰府インター上空の東へ旋回する地点で
1475フィート 約450m
天神大名上空だと2275フィート
屋久島便の小型機で1625フィート
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RWY 34時でもKBC の鉄塔160m位は余裕なんだが 航空法改正来ないかな？
30: (庭) 2019/05/10(金)11:33 ID:WdV6khj4(1) AAS
大阪以外の都市には、夢がない
大阪以外の都市には、歴史がない
大阪以外の都市には、文化がない
大阪以外の都市には、人情がない
大阪以外の都市には、笑いがない
大阪以外の都市にあるのは、冷徹なアンドロイド
大阪以外の都市にいるのは、人間ではない
大阪には、夢がある
大阪には、人間が躍動する
大阪には、すべてがある
31: (庭) 2019/05/10(金)14:05 ID:i1xq3w4n(1) AAS
流石にRWY 16の箱崎上空は
560フィート それでも170m上空なんだよな
RWY 34だと
太宰府インター上空の東へ旋回する地点で
1475フィート 約450m
天神大名上空だと2275フィート
屋久島便の小型機で1625フィート
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RWY 34時でもKBC の鉄塔160m位は余裕なんだが 航空法改正来ないかな？
32: (庭) 2019/05/10(金)21:16 ID:eBHkQDn7(1) AAS
RWY 16
箱崎3号線博多バイパス上空で 1100フィート
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33: (庭) 2019/05/11(土)21:11 ID:JgyRFgxG(1) AAS
RWY16 箱崎付近
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34: (庭) 2019/05/12(日)18:26 ID:f0n+iXbW(1) AAS
混雑具合が良く分かる
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35: (庭) 2019/05/13(月)14:19 ID:aHEvNdXi(1/3) AAS
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36: (庭) 2019/05/13(月)14:22 ID:aHEvNdXi(2/3) AAS
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イーストボストンからウォーターフロントを臨む。空港からかなり近いのに
これだけ超高層が建ってます。
37: (庭) 2019/05/13(月)14:29 ID:aHEvNdXi(3/3) AAS
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
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RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
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38: (庭) 2019/05/14(火)08:15 ID:G5QrSD+2(1/6) AAS
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
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長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。
RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
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39: (庭) 2019/05/14(火)08:24 ID:G5QrSD+2(2/6) AAS
この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな要請と航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
40: (庭) 2019/05/14(火)08:25 ID:G5QrSD+2(3/6) AAS
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この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
41: (庭) 2019/05/14(火)08:28 ID:G5QrSD+2(4/6) AAS
規則正しい運行の為にもRWY 34のILS 計器着陸はとても望ましいのです。
せっかくILS が設置してあるのだから
RWY 34側はすべて計器着陸にすべきです。そのうえ大幅な高さ制限緩和がなされたら言う事は有りません。
42: (庭) 2019/05/14(火)08:30 ID:G5QrSD+2(5/6) AAS
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ILS 計器着陸 久留米上空旋回ルート
43: (庭) 2019/05/14(火)08:31 ID:G5QrSD+2(6/6) AAS
南風時 (RWY 16側)
RWY16 箱崎付近
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44: (庭) 2019/05/14(火)16:58 ID:ejVcFfpJ(1) AAS
ILS 計器着陸だからこそ成せる連続した
着陸。ビジュアルアプローチでは
こんなに間隔詰められない。
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45: (庭) 2019/05/15(水)07:37 ID:Jo3H/jfP(1) AAS
したらばの本スレでお尋ねが
有りましたが 着陸経路の変更で
博多駅筑紫口等も高さ制限が
大幅に緩和される見込みは？
と言うことでこれまでは空港設置者
の国と国土交通省の航空局
と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後 建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける
久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが
地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして 水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。
46: (庭) 2019/05/15(水)13:40 ID:AxKL5QYT(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:TwitFukuoka
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
47: (庭) 2019/05/15(水)16:20 ID:PL+xeSBA(1) AAS
ビジュアルアプローチのルートが
残るから大幅な緩和には至っていない。ビジュアルアプローチ撤廃となれば高さ制限の例外(既存建築物の高さ迄の緩和を個別申請して案件ごとに対応する) 本当はKBC 鉄塔の高さ160m迄
緩和出来たのだがビジュアルアプローチのルートが残っているのでNTT アンテナの高さを根拠に採用した。これが天神ビッグバン。
48: (宮崎県) 2019/05/16(木)11:51 ID:toVIUiNw(1) AAS
百道浜のマンションが中国っぽい。
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この福ビルもTNC ビルくらいの高さになるから まぁ見映えはするでしょう。
49: (catv?) 2019/05/16(木)14:02 ID:l2o2vwE0(1) AAS
ビジュアルアプローチの連続
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50(1): (catv?) 2019/05/16(木)14:05 ID:+kZVJmvQ(1) AAS
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pm2,5に煙る福岡
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百道浜方面
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51: (庭) 2019/05/16(木)21:29 ID:7/9PHFwA(1) AAS
殆んど東京便
RWY16
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52: (庭) 2019/05/17(金)06:23 ID:AGZhQogS(1/2) AAS
>>50
大濠公園って本当神だわ
53(1): (庭) 2019/05/17(金)06:52 ID:AGZhQogS(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:newbaito.jp
外部ﾘﾝｸ[php]:www.kensetsu-databank.co.jp
《カイタックスクエアガーデン》
ロンハーマンのとこで立地も良いし建築・延床面積もそこそこの規模なのでちょっと気になる
ミニシアター？も入るみたいだし
54: (庭) 2019/05/17(金)07:07 ID:5CeFYTpZ(1/2) AAS
>>53
洒落たビルにして欲しいね。
55: (庭) 2019/05/17(金)07:31 ID:5CeFYTpZ(2/2) AAS
三菱は元々超高層建てる気だったのならダイヤモンドビル 100mで建て直して貰いたい。
56(1): (catv?) 2019/05/17(金)11:53 ID:m/+rab3+(1) AAS
三菱ビル、ソラリア、PARCO本館あたりは北天神再開発の頃にどうかって感じかな
個人的には大丸が入る西日本新聞のビル？とその南の愛眼ビルの街区が懸念
57: (庭) 2019/05/17(金)14:20 ID:3wfRV/I8(1/2) AAS
天神は明治通り、渡辺通りともに
115m 規制で良いと思う。
RWY34着陸経路変更さっさとして貰ってNTT アンテナ高さ根拠の115m
昭和通り以西、以北はKBC 鉄塔の高さ根拠で160m スピード感を持ってやって貰いたい、当然博多駅博多口筑紫口でも90m程度の緩和で。
58: (庭) 2019/05/17(金)14:24 ID:3wfRV/I8(2/2) AAS
三光橋から川沿いにリッチモンドホテルの区画迄、一律115mで良い。
着陸経路変更後は何ら問題なく
115m級が建てられる。大丸も古いので建て替え。愛眼も。
59(1): (catv?) 2019/05/17(金)20:04 ID:2AthojKv(1/3) AAS
微妙に売り上げ減らし続けてる大丸と大濠公園の花火大会終了した西日本新聞(安全性云々は建前で明らかに経費削減だよね)のコンビに建て替える体力あるのかなと思ってね。。。
60: (庭) 2019/05/17(金)20:31 ID:Hseeb3qP(1/2) AAS
>>59
大丸は29億円掛けてリニューアルですね。最悪大丸建て替えなしでも
あの交差点の紙与天神ビルと大黒屋のビルはこのチャンスに建て替えないと勿体無い。
61(1): (庭) 2019/05/17(金)20:51 ID:Hseeb3qP(2/2) AAS
>>56
北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設こら滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。
62: (catv?) 2019/05/17(金)20:59 ID:2AthojKv(2/3) AAS
>>61
本当そう願う
筑紫口再開発もあるし博多駅エリアも最低80Mぐらいで
63: (庭) 2019/05/17(金)21:03 ID:uFYyVgTz(1/3) AAS
もし着陸経路変更なった時の具体的なエリア毎の緩和シュミュレーションの
記事を書いたblogないかな？
64: (庭) 2019/05/17(金)21:09 ID:uFYyVgTz(2/3) AAS
北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。
地場連合に三菱商事が噛んでるので
思惑としては三菱地所、西鉄、JR のjoint v に依るオフィス、商業、ホテル
towerマンション ホテルは西鉄、JR ブランド以外のマリオット、インターコンティネンタル等
65: (庭) 2019/05/17(金)21:25 ID:uFYyVgTz(3/3) AAS
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66: (catv?) 2019/05/17(金)22:13 ID:2AthojKv(3/3) AAS
安倍麻生政権のうちに高島市長にどうにか目処をつけといてもらいたいところ
67: (庭) 2019/05/18(土)16:04 ID:YHdoRj3G(1/4) AAS
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68: (庭) 2019/05/18(土)16:45 ID:YHdoRj3G(2/4) AAS
博多コネクティッドの続報が無いのは
RWY 34着陸経路変更の交渉見てから
計画立案したい様子見。
69: (catv?) 2019/05/18(土)17:13 ID:NvWTQWP3(1) AAS
動きが無いのは良い知らせというか、恐らく着陸経路変更が期待できそうな雰囲気なんでしょ
70: (庭) 2019/05/18(土)17:37 ID:YHdoRj3G(3/4) AAS
RWY15/33 の滑走路が 3,073mです。
これを物差しにして
対岸のウォーターフロント地区迄の
距離はおおよそ2,9キロ
ニューイングランド水族館🐬辺り
更にその西にはジョンハンコックtower
240mがそびえ立って居ます。
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71: (庭) 2019/05/18(土)17:41 ID:YHdoRj3G(4/4) AAS
この位置でさえも空港から4キロ程度でしょうか？
しかも滑走路の進入延長線上に有ります。
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72: (庭) 2019/05/18(土)18:08 ID:j6ND9+Fx(1/4) AAS
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73: (庭) 2019/05/18(土)18:14 ID:j6ND9+Fx(2/4) AAS
ボストン都心部向きの滑走路は
おそらく離陸専用なのでしょう。
着陸だと進入表面上にジョンハンコックタワー等が存在しますから。
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74: (庭) 2019/05/18(土)18:40 ID:j6ND9+Fx(3/4) AAS
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この後方に超高層ビル群がそびえ立つ
滑走路は離陸専用のようです。
赤で囲んだ区画が超高層ビル群です。
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75: (庭) 2019/05/18(土)18:52 ID:j6ND9+Fx(4/4) AAS
超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
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76: (庭) 2019/05/18(土)19:07 ID:C/2m8Rdl(1) AAS
ワシントン行き
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ボルティモア行き
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