[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part67 (1002ﾚｽ)
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1(3): (茸) 2019/02/21(木)18:31:48.79 ID:M3lnlGqL(1/2) AAS
MRJやFCVなどの新産業、アジア大会（立候補は名古屋のみ）、リニア開業を控えた
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう。
※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています。
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94(1): (禿) 2019/02/22(金)21:28:17.79 ID:opbZfTxw(1) AAS
>>87
単なる場所提供(笑)
神奈川の最高学府＝横国大
※栄光学園高＞横国大が定説
(笑)
174: (やわらか銀行) 2019/02/24(日)11:48:52.79 ID:OD49GU6I(2/6) AAS
>>173
値段は鉄筋の量でしょ
横にすれば高さ４００ｍのビルと同じ。
476(1): (やわらか銀行) 2019/03/03(日)11:04:07.79 ID:v0b0wyEj(1/11) AAS
>>475
それ、どこの断面図だよ
守口、門真は上町台地の東側だぞ
少なくとも津波は来ない
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
541: (SB-iPhone) 2019/03/04(月)11:43:00.79 ID:ntvRtNYj(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.stat.go.jp
１.東京都７２１万２０００
２.大阪市２１９万２０００
３.横浜市１４２万９０００
４.名古屋市１３８万６０００
600: (catv?) 2019/03/06(水)19:26:52.79 ID:DIt9Y3w/(1) AAS
>>599
可哀想に
名古屋って全国的に九州よりもバカにされて嫌われてるのも知らないなんて。
クスクス 名古屋w
クスっ！ 味噌ww
ショボっ！ 名古屋w
640: (SB-iPhone) 2019/03/08(金)07:05:30.79 ID:45W32gfI(1/2) AAS
■２０１８年地域別最低賃金
２位 神奈川 ９８３円
４位 埼玉・愛知 ８９８円←←←大爆笑
外部ﾘﾝｸ:www.saitei-chingin.com
732: (SB-iPhone) 2019/03/09(土)23:40:40.79 ID:EehGNgCU(1) AAS
>>730
自分が住んでいる街が都会なのか田舎なのかは気になるところ。特に地域では一応都会とみなされているような街ではひとしおです。
教えて！gooにも「都会なのか田舎なのか、微妙な都市と言ったら？」という質問がありました。質問者のlocaltombiさんによると、「皆さんは、どこを思い浮かべますか？
■一番微妙な都市はどこ？？？
回答として多かったのは、政令指定都市を挙げていらっしゃる方。
「札幌、仙台、広島、福岡などの100万人程度の都市だと思います。でかい田舎って感じなので」（varmoさん）
「首都圏では、神奈川県川崎市、千葉県千葉市、埼玉県さいたま市ですね。川崎は東は都会ですが西は田畑と住宅ばかり、千葉とさいたまは、全体に都会と田舎が混在しています」（pinaisa-laさん）
「川崎…東京と横浜に挟まれてその存在自体がもはや微妙 笑」（azuki-7さん）
「千葉県の船橋市が思い浮かびました。東側から見ると都会の始まり、西側から見ると田舎の始まりって感じです」（madausaさん）
では、回答の中で一番多く挙げられたのはどこでしょうか。それは「名古屋市」です。
「名古屋市。あくまでも、東京、大阪と比べると、ちょっと中途半端なような」
「『名古屋市』道路幅が結構ある」（jun-tsuboiさん）
「名古屋でしょうか。中心地は都会だなーと思いますがホントごく小さい範囲のみで、少し行くとすぐ田舎になるので…」（ababab2010さん）
766(1): (愛知県) 2019/03/10(日)20:28:46.79 ID:NQDjJXPu(1/3) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。東京でも無理。
851(1): (中国地方) 2019/03/13(水)05:27:14.79 ID:ZHmFl2GI(1) AAS
>>709
タモリの影響はもろにある
東京、大阪は都会だけど名古屋は田舎者で都会ぶるなとか
タモリは名古屋をボロクソ言ってた。未だ風評被害で名古屋＝芋臭いとなってる
906: (茸) 2019/03/14(木)15:51:39.79 ID:EZa2773g(1) AAS
>>901
どちらのかたか存じ上げませんが、こちらは大丈夫なので
お気になさらず
まあ、東京の影響圏で調子のいいほうの2県と
比較していただけるとは光栄なことですね
これに満足することなく、さらなる努力を積み重ねていく所存です
ご意見ありがとうございました
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