[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part134 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
537: (チベット自治区) 2019/01/22(火)07:48 ID:9ZGFWiOD(1/11) AAS
>>535
駅前にチョロっと6棟くらい
高層ビルがあるだけで名古屋駅離れ
たら田舎過ぎてしょうもない
栄？金山？ 地方田舎都市
だから観光客は少ないし
二年連続しょうもない都市優勝
する
538: (チベット自治区) 2019/01/22(火)07:50 ID:9ZGFWiOD(2/11) AAS
外部ﾘﾝｸ:sp.amanaimages.com
くっそ味噌
539(2): (愛知県) 2019/01/22(火)07:55 ID:qu0m2nJY(3/9) AAS
新しくした大阪駅にしても巨大な屋根と大きなスペースが売りだったのに、想定外に雨が降りこみまくるという欠陥建築なんだよなw
そのせいで新たにホームごとに低い屋根を設置せざるをえなくなりマヌケな二重屋根という欠陥駅舎が今の大阪駅なwバカ丸出しw
540(3): (愛知県) 2019/01/22(火)07:56 ID:qu0m2nJY(4/9) AAS
大阪駅(梅田)の見栄を張った雨漏り欠陥建築もそうだが、大阪の鉄道の玄関口としても新幹線にも乗れない、近鉄にも乗れない、特急はるかもスルーって、欠陥ターミナルなんだよな。
あれだけ金をかけたのに不便だわ欠陥建築だわ駅裏の川の近くでアレだわって、何もかも不便な大阪駅ってアホすぎる。
大阪駅が不便だから少し離れた場所にこれから北梅田とかいうアホみたいな駅を作らないといけないのもマヌケw
ほんと大阪は微妙に離れた場所に別名の駅を乱立させるのが好きなだよな。
無秩序無頓着な大阪らしい。
541: (チベット自治区) 2019/01/22(火)08:00 ID:9ZGFWiOD(3/11) AAS
>>539
キャリアコロコロ
何回同じコピペしてんだよ
0661 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) 2019/01/17 10:43:55
しかし新しくした大阪駅にしても巨大な屋根と大きなスペースが売りだったのに、想定外に雨が降りこみまくるという欠陥建築なんだよなw
542: (チベット自治区) 2019/01/22(火)08:01 ID:9ZGFWiOD(4/11) AAS
>>539
>>540
ホームの屋根を透明にする
だけで、特に問題なし
そんなもん、乗客は気にしない
そんなしょうもない事で
揚げ足取りするまえに
迷駅とか言われる名古屋駅を
なんとかしろ
行き先・乗り場…上野東京ラインより複雑 名古屋「迷駅」
027年にリニア中央新幹線の開業を迎える名古屋駅。東海道新幹線、JRの在来線を手始めに、私鉄2路線、地下鉄2路線に第3セクターまで乗り入れる同駅は名駅ならぬ、
「迷駅」という不名誉な呼び名が地元で定着している。
外部ﾘﾝｸ:style.nikkei...778070U5A510C1000000
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
外部ﾘﾝｸ:chuplus.jp
543(1): (愛知県) 2019/01/22(火)08:01 ID:qu0m2nJY(5/9) AAS
新大阪駅にしても正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
こんな惨状の新大阪を副都心とか頭悪くて笑えるw
あっちもこっちも問題だらけでバカ丸出しの失敗都市大阪w
544: (茸) 2019/01/22(火)08:02 ID:xbwQz3OV(1/3) AAS
セシウムまみれトンキン
545: (チベット自治区) 2019/01/22(火)08:06 ID:9ZGFWiOD(5/11) AAS
>>540
マヌケはお前だろw
何回論破された話を繰り返して
るんだ？鳥脳以下の
くっそ味噌愛知県民
まず、新大阪駅をバカにしたところ
で名駅は新幹線の乗降者数に
勝てない。
屋根なんか批判したところで
ホームに透明ガラスの屋根
つけたら終わり。
梅田・大阪駅の乗降者数は
東京に匹敵する程で、名駅なんか
足元にも及ばない。
所詮、便利と喚くだけの
シロモノだが、その便利な
はずの名駅ものとうり
迷駅とばかにされるほど
不便。
バカは実績ないのに、
相手を批判するだけのクズ
商業施設の売りも劣り
日本や世界で有名な高級ホテル
もない、観光客は大阪に
劣る
そんなしょうもない都市
くっそ味噌名古屋に住むバカが
他都市批判って、
本当に愛知県民は身の程知らずだな
546: (SB-iPhone) 2019/01/22(火)08:09 ID:bNqWny7u(1) AAS
名古屋は高級ホテルもショボいですwww
ホテルの格付けについてはトラベルウィークリーのサイトが有名
外部ﾘﾝｸ:www.travelweekly.com
これによると、日本の最高級ホテル（レベル１０）は
・パークハイアット東京
・ペニンシャラ東京
・リッツカールトン東京
の３でいずれも東京にある。
レベル９のホテルの数は、
東京：21
大阪： 7
横浜： 3
名古屋：1←←←（笑）
547: (チベット自治区) 2019/01/22(火)08:10 ID:9ZGFWiOD(6/11) AAS
>>543
>> 501が書いてあるが
失敗都市はテメーのところじゃん
予測も失敗、何もかも失敗
名古屋駅という立地条件で
負ける失敗
関空より後に出来て、名古屋駅から
近いはずなのに失敗
レゴランドという新たに作った
施設も失敗
民間レベルで失敗を重ねる
くっそ味噌名古屋
↓
0501 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) 2019/01/21 22:21:07
あらゆる予想を裏切ってきたバカの予想って、見ていて悲しくなるな
はぶ爺さんが推すから、ダメだろう
○はぶ爺さん（愛知県）=(茸)の予想
・中部国際空港、貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜く
-> 結果は惨敗
外部ﾘﾝｸ:factboxglobal.com
・伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりして
-> 結果は惨敗
・イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態
-> 結果はイタリア村なくなり、USJは盛況
・世界的テーマパークのレゴランドに発狂！
-> 結果は惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> 万博決定で惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> カジノはまだ決定してないが、どのカジノ業者も大阪を第一に考えており惨敗
・関空脂肪で、大阪大衰退(笑)多分1かげつはかかるなw
省3
548: (大阪府) 2019/01/22(火)11:12 ID:jKUvo147(1/2) AAS
>>522
残念ながら近鉄特急の車両達はかなり高性能な車両ばかりなんだよな
549: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:13 ID:dZooJ2eX(1/11) AAS
近鉄はＦＧＴもあるしな。
550: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:16 ID:dZooJ2eX(2/11) AAS
・パンタグラフ & 第三軌条 相互乗り入れ
・ＦＧＴ
近鉄特急が最強説
551: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:39 ID:U3qDqGcJ(1) AAS
どーでもえーわ
552: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)11:40 ID:dZooJ2eX(3/11) AAS
京阪中之島線も
近鉄から車両買えば
舞洲に乗り入れできる。
553: (チベット自治区) 2019/01/22(火)11:59 ID:QBa9oA7T(1) AAS
ビザなし渡航を制限しても日本は特に困らないことが判明 「韓国人は大勢来るがお金は使わない」
2chｽﾚ:newsplus
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
■ 韓国人は大勢来るがお金は使わない
■ 「ビザなし渡航の制限など出来ない」と高をくくる韓国
554: (チベット自治区) 2019/01/22(火)12:08 ID:9ZGFWiOD(7/11) AAS
日本で一番観光客が
多いのは中国。
観光でお金使うのも中国。
その次は台湾がよくお金を使う
その次は欧米
555(1): (チベット自治区) 2019/01/22(火)12:15 ID:Icq044ee(5/6) AAS
>>540
名古屋駅がまるで超近代的な造りみたいな口振りだが？
実体は昭和のままの駅舎とホーム。
中央コンコースこそ厚化粧で直したけど改札から先は昭和30年代。
新幹線も昭和39年に開業したまま。
JR 東海はドけちは基本駅舎を直さない。
30年くらい前に総合駅化で大改造した金山と、最近では豊橋と一宮と岐阜くらいだな。
名古屋は駅まで詰まらんから笑える。
駅ナカとか無いしな！
556: (東京都) 2019/01/22(火)12:18 ID:fT6Q7J0+(1/4) AAS
>>535
俺は東京や横浜の方が好き
名古屋は住むなら札仙広福よりはマシという程度
557: (東京都) 2019/01/22(火)12:21 ID:fT6Q7J0+(2/4) AAS
>>534
名古屋は栄えてる範囲が狭い
名駅〜伏見丸の内〜栄〜大須はミナミ全体と同じくらい
「名古屋駅圏」と言って良いくらい
558(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:24 ID:fT6Q7J0+(3/4) AAS
>>555
中京圏は中小駅及びその駅前がショボすぎる
鶴舞駅なんか滋賀の近江八幡駅のイオンモールが無い方(西口？)そっくりだった
559(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:32 ID:fT6Q7J0+(4/4) AAS
JR東海の新幹線部門は東京と大阪の二本社体制
名古屋には新幹線関連はほとんど何もなし
尚JR東海の売上の85％は東海道新幹線
東海道新幹線除いたJR東海の売上は九州新幹線除いたJR九州とほぼ同じ
JR東海は名古屋企業とは言い難いのが実態
東京企業又は東京・大阪・名古屋三本社体制と見るのが自然
560(1): (東京都) 2019/01/22(火)12:34 ID:AUM96fKy(1/3) AAS
>>558
名古屋は私鉄が名鉄1社なのが痛いな
大阪は私鉄各社間に競争が産まれるから、拠点駅の開発に注力する
名古屋の場合は名鉄が開発しようとしまいと名鉄を利用せざるを得ないから、名鉄も開発はしてこなかった
これが名古屋に副都心がないと言われる原因だろうな
561(1): (愛知県) 2019/01/22(火)12:36 ID:nYeuRSNx(1/4) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
562: (東京都) 2019/01/22(火)12:38 ID:AUM96fKy(2/3) AAS
>>561
そのコピペは見飽きたし予想通りの反応だから詰まらん
コピペじゃなくてちゃんと反論してみな
563(2): (愛知県) 2019/01/22(火)12:39 ID:nYeuRSNx(2/4) AAS
阪急梅田駅にしても、大きな行き止まりのターミナルが自慢だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないんだよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなアホらしさ。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸〜京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりで南北移動に機能しないというマヌケ。
しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴しているよね。
何より大阪の南北分断の象徴。
阪急だけでなく、南海にしてもブツ切れで大阪の南北分断の象徴なのな。
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよw
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないという。
大阪は増改築を繰り返して迷宮旅館のようになるしかない失敗都市。
邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄とは対極的。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなる。
なにわ筋線やら阪急連絡線の理想を綺麗に実現してる状態。
564: (東京都) 2019/01/22(火)12:48 ID:AUM96fKy(3/3) AAS
>>563
おいおい、反論になってないぞ
ない頭を振り絞って必死に考えろよ
名古屋は名鉄がサボってきたせいで副都心がない
これに対する反論があるなら答えてみ
565(1): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)12:56 ID:dZooJ2eX(4/11) AAS
名鉄とＪＲ東海が組んでその気になりゃ(ともに狭軌)
名駅ー栄ー金山ーセントレアで
なにわ筋線みたいなの作れただろ。
ビルばっか建てて
本業は何よ?
566: (東京都) 2019/01/22(火)13:21 ID:C+RTLGaa(1/2) AAS
>>560
名古屋は本社があるのは名鉄だけだから競争原理が働かないんだよね
567: (東京都) 2019/01/22(火)13:23 ID:C+RTLGaa(2/2) AAS
>>565
栄・伏見丸の内・大須・鶴舞・千種・大曽根からはセントレアまで直通で行けないからね
568: (庭) 2019/01/22(火)13:34 ID:pM1kFBB8(1) AAS
>>563
名古屋って名駅しか自慢できないの？w
そもそも名駅って新幹線がない大阪駅より人少ないんだっけ？
569: (茸) 2019/01/22(火)13:35 ID:xbwQz3OV(2/3) AAS
日本のヨハネストンキン
570: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)13:41 ID:dZooJ2eX(5/11) AAS
南海とＪＲ西日本が組んで実現するなにわ筋線
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nikkei.com
571: (庭) 2019/01/22(火)13:42 ID:H1NK5kjk(8/10) AAS
近鉄・南海の高運賃って社会人全員が当然に正社員で交通費は当然に全額出ますって前提で成り立つものだから、百年後の勢力図がどうなっているか。
572(1): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)15:02 ID:puwpyMIV(1) AAS
>>559
大阪に東海の本社なんかねーよ
都市計画スレてほんと妄想ばっかなのな
573(1): (地震なし) 2019/01/22(火)15:23 ID:CXo7uzRX(1) AAS
今後5年間で最もシェアを伸ばすブランドは「トヨタ」、「BMW」と「テスラ」が続く
1/21(月) 14:00配信
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
574: (チベット自治区) 2019/01/22(火)15:26 ID:9ZGFWiOD(8/11) AAS
ハブ爺さんって使い古した
文章を部分的に切って貼った
でループさせるだけだな
壊れたレコード状態で議論する
気がない。
己のボケ防止の為にやってんのか？
575: (チベット自治区) 2019/01/22(火)15:31 ID:9ZGFWiOD(9/11) AAS
エンタメは万国共通 大阪の娯楽施設が活況
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
576: (チベット自治区) 2019/01/22(火)15:33 ID:9ZGFWiOD(10/11) AAS
大阪万博会場へ、
名古屋・奈良から直通特急
近鉄が検討
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
直通特急は名古屋へじゃなく
名古屋から呼びよせる
ためのもの
577(1): (チベット自治区) 2019/01/22(火)15:36 ID:9ZGFWiOD(11/11) AAS
2019年1月21日 大阪エリア、
初参入。 東京銀座の人気接待店「北
大路」の板前手作り弁当を
販売開始。
外部ﾘﾝｸ:www.atpress.ne.jp
安定の名古屋飛ばし
ここ数スレくらいの間に
幾つも名古屋飛ばしのニュース
あったなw
578(1): (SB-iPhone) 2019/01/22(火)15:51 ID:TScUzixu(2/4) AAS
>>573
結局はトヨタはFCVがモノにならず
パナソニックに泣きついてんじゃんW
579(1): (大阪府) 2019/01/22(火)15:58 ID:inFwvyFz(1) AAS
現実では大阪人と名古屋人に軋轢はないから安心しろよ
人材交流はむしろ兵庫県よりも盛んやしな
580: (大阪府) 2019/01/22(火)16:07 ID:fJpkC732(1) AAS
関西アンチはとにかく神戸兵庫を叩いてるな
581: (東京都) 2019/01/22(火)16:28 ID:at8IvEN9(1/4) AAS
>>572
関西支社がある
名称は支社だが東海道新幹線の名古屋〜新大阪間を管轄、加えて運転指令室(非常用)も置かれてる
実質的に新幹線部門の第二本社
582: (東京都) 2019/01/22(火)16:30 ID:at8IvEN9(2/4) AAS
>>577
中途半端に関西に近い名古屋に拠点や会場はいらないってことだよ
日本を管轄する場合地理的バランスから東京・大阪・福岡で十分
583: (東京都) 2019/01/22(火)16:32 ID:at8IvEN9(3/4) AAS
>>579
前半はその通りだが後半は大嘘
大阪と中京圏に人材交流はあまり無い
兵庫の方が遥かに密接
584: (東京都) 2019/01/22(火)16:37 ID:at8IvEN9(4/4) AAS
人材交流と言うか、中京圏から関西圏の大学への進学者は割と多いな
あとは中京圏から関西圏の薬品メーカーや任天堂、京セラ、川崎重工辺りに行く人、及び関西圏からトヨタグループに行く人がたまにいる程度
585: (チベット自治区) 2019/01/22(火)16:53 ID:WVyuuKE0(1) AAS
春節に異変 中国富裕層がこの時期の日本は敬遠
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
同胞の姿にうんざりｗ
最近は春節と国慶節は、あえて海外に出かけなくなった。
だって世界中どこに行っても人混みで疲れるんですよ。ほとんどは中国人でしょ？
海外に行ってまで、中国人と一緒に行列に並ばなければならない。
どの国に行っても中国人だらけ。しかも団体ばかりで、うんざり。
少しはマナー向上して、犬畜生と同じ中国人を教育しろ
586: (東京都) 2019/01/22(火)17:07 ID:i7ArAw4Y(1) AAS
西日本は関西圏一極集中ではなく階層的に並んでる
関西圏
中京圏
福岡
広島
岡山
熊本
鹿児島
松山・高松・金沢・長崎・大分・富山
特に広島×2＝福岡、福岡×2＝中京圏、中京圏×2＝関西圏というバランスの良さが際立つ
一方東日本は極端な首都圏一極集中
首都圏
札幌
仙台
静岡・浜松・新潟
首都圏と札幌の差が物凄く大きい
更に都市圏の層も薄い
587: (愛知県) 2019/01/22(火)17:32 ID:nYeuRSNx(3/4) AAS
名駅ハブターミナルに新たなスポークが加わるのか。
夢洲と奈良も名駅から近鉄特急で直通となると、益々ハブターミナル名古屋が便利になるね。
これからどんどん名古屋駅が関西の玄関口になる。
新大阪スルーw
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
(中略)
２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。
588: (庭) 2019/01/22(火)17:56 ID:eLcIRFdV(4/8) AAS
道路網はもちろん鉄道に至っても
東海道本線
中央本線
東海道新幹線
リニア中央新幹線
大動脈4本が到着する駅は名古屋駅以外にありません
日本国民の憧れ名古屋駅
もし中央名古屋がおかしくなれば日本大打撃
名古屋直撃の大震災あればその年の日本経済は崩壊するかも知れない
589: (庭) 2019/01/22(火)17:56 ID:eLcIRFdV(5/8) AAS
中央本線の起点は名古屋
中央道の起点も名古屋
大阪や京都は中央線や中央道とは無縁。大阪は西側を向いとけ
590: (庭) 2019/01/22(火)17:57 ID:eLcIRFdV(6/8) AAS
事実上の最強駅＝名古屋駅
東海道本線
中央本線
東海道新幹線
リニア中央新幹線
大動脈4本揃う駅は名古屋駅のみ
591(1): (チベット自治区) 2019/01/22(火)18:01 ID:6mdMKNu2(1/2) AAS
>>578
逆だろ
トヨタとパナが今名古屋で記者会見やってる時点で
おわかりだろ
トヨタの全個体電池の開発が進んでるからパナがあと乗りで手伝うのが今回の合弁
トヨタがリードしてパナが手伝うという図式だアホ
パナはトヨタなしではもう中国のCATLに勝てないの
592: (愛知県) 2019/01/22(火)18:06 ID:nYeuRSNx(4/4) AAS
>>591
トヨタによるパナソニックの救済だよね。
パナソニックは詰んでるし、これといった技術も無いし強味も無い。
593: (チベット自治区) 2019/01/22(火)18:07 ID:6mdMKNu2(2/2) AAS
ベンツ、BMWが日本で意外に苦戦し始めた事情
1/22(火) 16:10 Yahoo!ニュース
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
■レクサスが好調
メルセデス・ベンツは前年比1.0％減(6万7531台)、BMWは2.9％減(5万0982台)、
アウディは6.6％減(2万6473台)と、意外にも苦戦を強いられている。6.0％増だったVWも、
ディーゼル車スキャンダルによる深刻な販売不振の反動によるもので、ピーク時(2014年:6万7438台)
の8割弱(5万1958台)までに回復したにすぎない。
■なぜドイツ車は苦戦しているのか
順調に景気が拡大して高級品が売れているはずの日本で、なぜドイツ車は苦戦を
強いられているのか。
原因はいくつか考えられる。1つはレクサスの好調だ。レクサスは2018年、
前年11月発売の現行型「LS」が初のフル・イヤーを迎えたほか、年末には「UX」や
「ES」を発売し、前年比20.8％増の5万5096台と、BMWをしのぐ水準まで販売を伸ばしてきた。
年に1万台も増えたということは、同価格帯のドイツ車メーカーから相当な需要を奪ったのは間違いないだろう。
594: (SB-iPhone) 2019/01/22(火)19:13 ID:TScUzixu(3/4) AAS
今回のトヨタとの合弁はテスラ供給用の工場は
含まないしな
パナソニックもしたたかだよw
テスラとトヨタの両天秤にかけてな
まぁ日の丸馬鹿の経産省の圧力で仕方なしに
トヨタと組まされたんだろうけど
パナソニックの本命はテスラだろうけどさ
経営判断の遅い官僚主義的なトヨタなんて
テスラに追いつけないだろうけどさw
595: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)19:14 ID:dZooJ2eX(6/11) AAS
名古屋 ≠ トヨタ
596(2): (チベット自治区) 2019/01/22(火)19:36 ID:Icq044ee(6/6) AAS
ワイは名古屋民が調子に乗るからトヨタやレクサスは買わないけどな。
トヨタやレクサスは乗ってても退屈で詰まらんからな。
名古屋の街と一緒や。
597(1): (庭) 2019/01/22(火)19:40 ID:eLcIRFdV(7/8) AAS
パナソニックを救済してる愛知企業のトヨタ
大阪人は感謝しろｗ
598: (愛知県) 2019/01/22(火)19:41 ID:qu0m2nJY(6/9) AAS
>>596
やっぱダイハツだよな
599(1): (愛知県) 2019/01/22(火)19:42 ID:2/q/KRWe(1) AAS
てか免許あるんか？
運転免許保有率46位の大阪じゃない可能性高いぞ
600: (庭) 2019/01/22(火)19:43 ID:eLcIRFdV(8/8) AAS
>>596
まるで反日感情丸出しの韓国人と一緒だなｗｗｗ
大阪人＝韓国人ｗｗｗ
601: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)19:43 ID:dZooJ2eX(7/11) AAS
トヨタとパナソニック、EV用角型電池で新会社設立へ
2019年01月22日
＞
製品は原則としてパナソニックを通じて広く自動車メーカーに販売する。
パナの販路が広がるな・・・
これ、トヨタに花を持たせて
パナがしたたかにやったんじゃないの？
テスラのほうも進んでるな・・・
パナソニック：テスラの中国工場向け電池、米国から供給へ−報道
2019年1月22日
＞
報道によると、テスラは安定調達やコスト削減に考慮して複数社を購入先の候補としているが、取引実績のあるパナソニックが優位にある。
テスラの中国生産が軌道に乗れば、パナソニックは電池生産を現地に移す方針としている。
602: (大阪府) 2019/01/22(火)19:52 ID:TBi3XiRJ(1) AAS
車必須の愛知では知らんが
全国では若者を中心に車離れの傾向がある
車社会はもはや時代遅れ
603: (東京都) 2019/01/22(火)20:04 ID:tfP6u2NC(1/4) AAS
まーた名古屋の老害どもが暴れてるのかw
今は都心回帰、駅近居住の傾向が強いからな
カーシェアも浸透してきてるし
少なくとも首都圏・関西圏は若い世代を中心に車離れが進んでる
福岡もかな
604: (SB-iPhone) 2019/01/22(火)20:05 ID:TScUzixu(4/4) AAS
>>597
テスラとトヨタでリスクヘッジしてるだけだろ
今だにEV車一台も作れてない
愛知トヨタ野郎が偉そうに言うなw
中国や米国はEV車で遥かに先行ってるぞ！
それにガソリン車からEV車に転換したら
愛知経済ボロボロになるじゃんwww
605: (東京都) 2019/01/22(火)20:07 ID:tfP6u2NC(2/4) AAS
愛知はマイカー通勤通学率が滋賀とほぼ同じ、和歌山ともあまり変わらない
名古屋市抜いたら滋賀上回るのは確実だな
606: (東京都) 2019/01/22(火)20:09 ID:tfP6u2NC(3/4) AAS
てか名古屋市外って滋賀や和歌山よりも鉄道網発達してるのにマイカー通勤率変わらないってヤバくないか？
607(2): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)20:12 ID:dZooJ2eX(8/11) AAS
【スーパー・メガリージョン構想検討会】新大阪を核とした西日本の繁栄を 産官学が意見交換
[ 2019-01-22 ]
＞
国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」（座長・家田仁政策研究大学大学院教授）を開いた。
＞
大阪市は、新大阪駅周辺が「都市再生緊急整備地域」の候補となったことを受け、
「新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討会議」の初会合を22日に開くことを説明した。
20-30年先を見据えたまちづくり方針を19年度末にとりまとめる予定だ。
↑
初会合、
今日やったのね。
608: (東京都) 2019/01/22(火)20:12 ID:tfP6u2NC(4/4) AAS
関西圏・首都圏は1企業グループ依存じゃないのが強みだな
609: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)20:14 ID:dZooJ2eX(9/11) AAS
>>607
のソース
外部ﾘﾝｸ:www.kensetsunews.com
610(2): (愛知県) 2019/01/22(火)20:44 ID:qu0m2nJY(7/9) AAS
大阪の名古屋に対する嫉妬と焦りが凄いよねw
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:invest-online.jp
611(1): (空) 2019/01/22(火)20:46 ID:Oll6uxcd(1) AAS
>>607
藤井聡が大阪都構想の対案として出してた｢近畿メガリージョン構想｣に名前が似てるな
もしかしてあいつも噛んでるんだろうか
612(1): (やわらか銀行) 2019/01/22(火)20:52 ID:dZooJ2eX(10/11) AAS
>>610
国土交通省
生産性革命プロジェクト ３１
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
ＰＲＯＪＥＣＴ：１１
地方創生回廊中央駅構想 〜新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ〜
画像ﾘﾝｸ[GIF]:www.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
613: (やわらか銀行) 2019/01/22(火)20:55 ID:dZooJ2eX(11/11) AAS
>>611
藤井の名前は無いね。
内閣参与もやめたし、完全に部外者。
第 1 回新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討協議会会議 出席予定者
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.osaka.lg.jp
■国の関係行政機関 氏名 備考
内閣府 地方創生推進事務局 参事官 寺元 博昭 構成員
国土交通省 近畿地方整備局 建政部長 佐藤 哲也 構成員
国土交通省 近畿運輸局 交通政策部長 八木 貴弘 構成員
■地方公共団体
大阪府 副知事 竹内 廣行 会長・構成員
大阪市 副市長 田中 清剛 座長・構成員
大阪市 淀川区長 山本 正広 オブザーバー
大阪市 東淀川区長 北岡 均 オブザーバー
■民間事業者等
西日本旅客鉄道株式会社 常務執行役員 杉岡 篤 構成員
阪急電鉄株式会社 常務取締役 上村 正美 構成員
大阪市高速電気軌道株式会社 取締役 岡橋 和成 構成員
独立行政法人都市再生機構 理事・西日本支社長 新居田 滝人 構成員
■経済団体
公益社団法人関西経済連合会 専務理事 関 総一郎 構成員
大阪商工会議所 常務理事・事務局長 児玉 達樹 構成員
一般社団法人関西経済同友会 常任幹事・事務局長 廣瀬 茂夫 構成員
■学識経験者
京都大学経営管理大学院 教授 小林 潔司 委員
大阪府立大学大学院経済学研究科 教授 橋爪 紳也 委員
名古屋大学未来社会創造機構 教授 森川 高行 委員
614: (茸) 2019/01/22(火)21:00 ID:xbwQz3OV(3/3) AAS
修羅の国トンキン
615: (愛知県) 2019/01/22(火)21:13 ID:qu0m2nJY(8/9) AAS
>>612
新大阪って虚しいよねw
616(1): (大阪府) 2019/01/22(火)21:21 ID:Sf+0Do1Q(1/2) AAS
新大阪の4時間交通圏が東京駅を超えるってかなり画期的だと思う
しかも新幹線とリニアが地下ホームで一瞬で結ばれる駅になる
617(1): (愛知県) 2019/01/22(火)21:30 ID:qu0m2nJY(9/9) AAS
>>616
新大阪って虚しいよねw
618: (大阪府) 2019/01/22(火)21:30 ID:Sf+0Do1Q(2/2) AAS
近鉄に続いてJRも動き出した
JR西日本が、大阪市中心部を南北に結び2031年春に開業予定の「なにわ筋線」などを通り、新大阪や京都方面と関西空港を直通運転する新型特急の導入を検討していることが22日、分かった。
JR西の幹部が明らかにした。同じくなにわ筋線での運行を予定している南海電気鉄道と車両を共同開発することも選択肢の一つとして浮上している。
共同開発は1社当たりのコスト削減が期待できる。JRと大手私鉄の車両の共同開発は極めて珍しいという。
なにわ筋線は、新駅の北梅田駅から西本町駅（いずれも仮称）までをJR西と南海が共同運行する予定だ。
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
619: (大阪府) 2019/01/22(火)21:47 ID:mqBPYCoT(2/6) AAS
>>610
>愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・
>モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています
>愛知は
>愛知は
>愛知は
自画自賛虚しいよねｗｗ
620: (大阪府) 2019/01/22(火)21:49 ID:mqBPYCoT(3/6) AAS
>>617
負け犬の遠吠えって、虚しいよねｗｗ
■新幹線乗降者数
県の中心であり、しかも東海のお膝元なのに
新幹線の乗降者数で負けてる名古屋
JR東海の公式データ
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人
●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』
→
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
中部国際空港 552万人
関西国際空港 2103万人
・国内線利用客数
中部国際空港 593万人
関西国際空港 684万人
大阪空港 1559万人
■国内旅行ランキング
観光で行きたい都道府県ランキング2018ベスト10
6位大阪府
愛知県→ランク外
外部ﾘﾝｸ[html]:news.goo.ne.jp
■海外旅行
2018年 1月〜6月 都道府県別訪日外国人数 ランキング
2位 大阪
6位 愛知
外部ﾘﾝｸ:inbound.coread.jp
621: (大阪府) 2019/01/22(火)21:51 ID:mqBPYCoT(4/6) AAS
【スーパー・メガリージョン構想検討会】
新大阪を核とした西日本の繁栄を 産官学が意見交換
2019-01-22
国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」（座長・家田仁政策研究大学大学院教授）を開いた。
産官学の担当者らがリニア中央新幹線開通後のスーパー・メガリージョン形成による効果や取り組みについて意見交換した。
ことしの夏ごろまでに複数回会議を開き、最終とりまとめを策定する方針だ。
外部ﾘﾝｸ:www.kensetsunews.com
622: (大阪府) 2019/01/22(火)21:54 ID:mqBPYCoT(5/6) AAS
はいはい、またまたナゴヤ飛ばし
GTMF 2019は7月5日大阪，7月12日東京で開催決定
GTMF運営委員会は，「Game Tools ＆ Middleware Forum 2019」（以下GTMF 2019）の
開催概要を発表し，GTMF 2019の公式サイトをオープンした。
GTMFは毎年，大阪と東京で開催されているゲーム開発系イベントだが，
今年も2019年7月5日に大阪・コングレコンベンションセンターで，
7月12日に東京・秋葉原UDX GALLERY NEXT THEATERで開催される。
外部ﾘﾝｸ:jp.gamesindustry.biz
623: (大阪府) 2019/01/22(火)21:56 ID:mqBPYCoT(6/6) AAS
アパホテルが新大阪駅近くに3棟目のホテル開業へ、
万博を見すえ出店を加速、府内で23棟に
アパグループは2020年秋、新大阪周辺に「アパホテル＜御堂筋 西中島南方駅前＞」（仮称）を
開業する。大阪メトロ御堂筋線「西中島南方」駅徒歩2分の場所にホテル用地を取得。
2025年開催の大阪万博に向け、営業を強化する。
外部ﾘﾝｸ:www.travelvoice.jp
アパホテルが「一泊3万円」の高額路線でも驚異の成長を続ける理由
外部ﾘﾝｸ:gendai.ismedia.jp
理由は、見栄オンリーで都市開発する
愛知県民と違うから
624: (東京都) 2019/01/22(火)22:01 ID:Z0QKE7FQ(1) AAS
中途半端に関西に近い名古屋に会場はいらんわな
625: (茸) 2019/01/22(火)22:57 ID:HhqL40Zo(1) AAS
>>599
大阪は鉄道網が人口の割にしっかり発達してるおかげで本当に車無くても生活できるよ
ちなみに47位は東京都と言うように、鉄道網がしっかり発達してる所は車無くても生活できるんだよね
626(1): (東京都) 2019/01/22(火)23:10 ID:M2bPhgJ/(1) AAS
大阪府はマイカー通勤通学率が東京都の2倍だけど(東京9.5％・47位、大阪19％・46位)、これは泉州の工業地帯は車通勤がやや多いからなんだよな
大阪市内・北摂・河内は東京とほぼ同じ
627: (庭) 2019/01/22(火)23:15 ID:H1NK5kjk(9/10) AAS
高石駅で人身発生で
から揚げ(゜д゜)ｳﾏｰ
628: (庭) 2019/01/22(火)23:18 ID:H1NK5kjk(10/10) AAS
>>626
大和川以南は実質和歌山県だし
629: (大阪府) 2019/01/22(火)23:29 ID:jKUvo147(2/2) AAS
堺が実質和歌山とかやっぱ頭おかしい奴の考えてる事は常人には理解できんな
630: (禿) 2019/01/22(火)23:38 ID:FMoMuiMQ(1/2) AAS
高石って豪邸多いよな
それを喜ぶとか嫉妬か
631(1): (禿) 2019/01/22(火)23:55 ID:FMoMuiMQ(2/2) AAS
関空直通の新型特急検討 ＪＲ西、南海と車両の共同開発も視野
2019.1.22
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
ＪＲ西の幹部は「共同特急も十分可能」と述べ、南海の幹部もＪＲ西から話を持ち掛けられているのを認めた。
632(1): (兵庫県) 2019/01/22(火)23:57 ID:s1JE9rXh(1) AAS
泉州と北摂の対立煽ってる奴はこういう奴だったんだな
なるほどな
633: (禿) 2019/01/23(水)00:03 ID:7sSEM4d3(1/2) AAS
路面電車が二桁の伸びって凄いな
路面電車に熱視線、延伸構想も浮上！？ 大阪市と堺市をつなぐ阪堺電車
2019/01/22 20:22
外部ﾘﾝｸ:www.mbs.jp
現在、阪堺電車は天王寺駅前と浜寺駅前を結ぶ「上町線」、恵美須町と我孫子道を結ぶ「阪堺線」の路面電車２路線がありますが、
この大阪市側の終点の一つ、恵美須町から日本橋を通ってなんばまで延ばしてほしいというものです。
「あべのハルカス」など沿線の開発が進んだことやインバウンド需要なども追い風となり、２０１７年度の年間乗客数は８１９万人。
１０年度に比べて１２％増えました。
634: (禿) 2019/01/23(水)00:05 ID:7sSEM4d3(2/2) AAS
近鉄の夢洲直通といい、こうも鉄道の話題が出まくるのは凄いな
635(1): (庭) 2019/01/23(水)00:08 ID:CJTS/zsd(1) AAS
>>632
和泉ナンバーの車は煽り運転し過ぎ
煽った相手が身長2メートルのゴリマッチョ
だったら即チビっちゃうんだよね
636: (大阪府) 2019/01/23(水)00:13 ID:wasQfrHN(1) AAS
阪堺上町線天王寺駅前 堺トラム発着風景
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
637: (庭) 2019/01/23(水)00:23 ID:YZ9fwEJi(1) AAS
大阪は汚くて下品で住んでる人間がクソみたいな街
638: (大阪府) 2019/01/23(水)00:28 ID:6whBLFiI(1/2) AAS
>>635
何の根拠もないただの憶測ばかり言ってないでたまにはまともな事言ったら
まぁまともな事言える能力すらあるのか知らんけど
639(1): (兵庫県) 2019/01/23(水)01:02 ID:dUEy1Lrf(1) AAS
こっちは誰かと指定してないのにわざわざアンカ付けて反応するアホだったか
府内の対立煽りは名阪対立煽りも兼任してましたと
ろくな人生歩んでなさそうっすね
640: (チベット自治区) 2019/01/23(水)01:25 ID:zi6RP/O5(1) AAS
>>639
味噌舐め土人だからな
641: (庭) 2019/01/23(水)03:13 ID:W3qedcKL(1) AAS
よく維新のアンチは、大阪の経済が良くなったのはアベノミクスのお陰だと言っている。
ならなぜ、安倍政権から一番近いお膝元の東京経済はこれほど酷い状況になっているのか？！
オリンピックだ何だって、大阪よりも遥かに東京に対しては国費を大量に流しているのにこの様！
異常事態だよね！
東京の人口、毎年７万人増えるもずっと経済マイナス成長。日本全体ではプラスなのに東京が日本の足を引っ張っている
■都内1.1％マイナス成長 都、今年度見通し 消費の動き鈍く ：日本経済新聞
2016-12-22 10:20
東京都が発表した都民経済計算で、 2016年度の都内の実質経済成長率が マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。
外部ﾘﾝｸ:ceron.jp
■東京一極集中に異変 成長率、全国平均下回る
2019年1月7日 1:31
東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に占める割合もじりじりと下がってきた。
地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。（松尾洋平）
内閣府がまとめる県民経済計算をみると、東京の経済規模が思ったほど拡大していない姿が浮き彫りになる。
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
642: (茸) 2019/01/23(水)07:40 ID:mTMwNH7j(1) AAS
大阪メトロが「1000億円の超高層ビル」計画で一発逆転を狙う危うさ
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
643: (catv?) 2019/01/23(水)08:15 ID:EwkFelmr(1/2) AAS
また、阿呆が
大阪ネガティブ記事を貼ってるな
万博といい、IRといい、
ハブクソ爺さんの
宝物記事w
644: (catv?) 2019/01/23(水)08:17 ID:EwkFelmr(2/2) AAS
ここ数年の新規案件は
高さ200m以上の高層ビル
がないくっそ味噌
645(2): (茸) 2019/01/23(水)08:20 ID:83Hx8pIn(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
新大阪周辺の再開発の具体的な候補地が上がってきた
646(3): (やわらか銀行) 2019/01/23(水)08:55 ID:USb15cL3(1/11) AAS
>>645
今朝の日経より
再開発候補地
新大阪
・宮原操車場 １４．６ｈａ
・駅前広場 ２．５ｈａ
十三
・武田薬品大阪工場 １７ｈａ
・阪急電鉄が武田薬品から購入したグラウンド跡 １ｈａ
淡路
・大阪市水道局柴島浄水場(一部) １４．８ｈａ
647(1): (茸) 2019/01/23(水)08:59 ID:ClMyrlpD(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
648: (大阪府) 2019/01/23(水)09:57 ID:rrp7qW/X(1/4) AAS
>>646
淡路から十三までかなり広範囲に及ぶんだな
新大阪エリアの都市再生緊急整備地域は東京都心に匹敵する面積になりそう
あと堺筋線も天六から新大阪まで延伸してほしい
649: (東京都) 2019/01/23(水)10:31 ID:PLCxl+yB(1/2) AAS
新大阪は巨大副都心になりそう
650(1): (茸) 2019/01/23(水)10:41 ID:Vb5M3Bm/(1) AAS
新大阪駅にしても正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。梅田と足の引っ張り合いの関係なのも不幸。
こんな惨状の新大阪を副都心とか頭悪くて笑えるw
あっちもこっちも問題だらけの失敗都市大阪w
651: (東京都) 2019/01/23(水)10:48 ID:PLCxl+yB(2/2) AAS
案の定ハブ爺さんが発狂w
652: (東京都) 2019/01/23(水)11:09 ID:om80zaDF(1) AAS
東京都→知事選は毎回政党対決、都議選もほぼ毎回全選挙区で選挙戦に
大阪府→知事選は毎回政党対決、府議選もほぼ毎回全選挙区で選挙戦に
愛知県→知事選は相乗りになることが多い、県議選も毎回3分の1〜半数弱の選挙区が無投票
神奈川県→知事選は相乗りになることが多い、県議選も毎回2〜3割の選挙区が無投票
埼玉県→神奈川県に同じ
千葉県→知事選は相乗りになることが多い、県議選も毎回3分の1〜半数弱の選挙区が無投票
兵庫県→千葉県に同じ
京都府→知事選は相乗りになることが多い、府議選で無投票になる選挙区は毎回1〜2個
正真正銘の都会は東京都と大阪府だけなんだな
653: (東京都) 2019/01/23(水)11:44 ID:KyoCWFmJ(1) AAS
愛知県は尾張地区に限ると県議選無投票選挙区は2割程度
654(1): (catv?) 2019/01/23(水)11:53 ID:g3Z1j3p4(1/18) AAS
新大阪駅の話題が
出ると
何回も何回も
同じコピペを貼る阿呆
>>650
新大阪駅のいちゃもんつけ
たところで、
くっそ味噌名古屋は開発しても
観光客も来ない、
くっそしょうもない都市
655: (やわらか銀行) 2019/01/23(水)11:55 ID:USb15cL3(2/11) AAS
ロータリーのところも
再開発予定地になってるやん
656(1): (大阪府) 2019/01/23(水)11:56 ID:rrp7qW/X(2/4) AAS
新大阪が東京駅と同等かそれを超えるハブターミナルになるのは既定路線だからな
安倍首相も国交相も財界も足並みをそろえている
東京駅にはリニアがない、名古屋には北陸山陽新幹線がないから新大阪が優位になるのは必然
657(1): (SB-iPhone) 2019/01/23(水)12:08 ID:veCe6RFU(1/3) AAS
>>654
北陸新幹線や九州新幹線が乗り入れてこない
名古屋駅がハブになるわけ無いわw
658: (茸) 2019/01/23(水)12:11 ID:t5iZ99gQ(1/3) AAS
>>656
というより、気付いたら新大阪は何も無いことに国が焦りだしたんだよ。
アホな大阪は梅田再開発なんかやってる場合じゃなかった。
大阪は、リニアも不透明、北陸新幹線も不透明、重要だったサンダーバードが断然されて不便になっただけだからな。
大阪が蚊帳の外になることに国が凄く焦っているから、努力目標でも希望を与えないと大阪&関西がヤバいわけ。
それは国益にとっても痛いからね。
今さら焦っても手遅れなんだけどw
659: (SB-iPhone) 2019/01/23(水)12:16 ID:veCe6RFU(2/3) AAS
宮原の操作場を再開発して
車庫は何処に移転するん？
660: (東京都) 2019/01/23(水)12:29 ID:pSlCPQbW(1/2) AAS
ハブ爺さんが発狂してると思ったら新大阪に動きがあったのか
ハブ爺さんや名古屋人の反応って本当に分かりやすいなｗ
661: (やわらか銀行) 2019/01/23(水)12:51 ID:USb15cL3(3/11) AAS
ロータリーのところに
ターミナルビル建てるのか・・・
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i2.wp.com
662: (大分県) 2019/01/23(水)12:52 ID:US8iCY+Y(1) AAS
新大阪・十三・淡路にかけてシャレにならんくらい開発されるんだな。
遅々として進まない名古屋駅とは大違いだね。
用地買収に失敗して地下6階に駅を造るリニア名古屋駅とかバカ丸出しだもんな。
663: (大阪府) 2019/01/23(水)13:20 ID:rrp7qW/X(3/4) AAS
阪堺電車が延伸する計画があるのか
恵美須町から心斎橋まで行ってほしいな
歩道化した御堂筋にちょうどいいシンボルになる
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 339 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.037s