[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part128 (1002ﾚｽ)
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22: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/19(水)20:49:33.28 ID:U0xnbVlI(4/11) AAS
【愛知】名古屋ボストン美術館跡地の事業者を募集するも応募ゼロ･･･市、公共施設活用含め再検討へ･
2chｽﾚ:newsplus
CBCテレビ 12/19(水) 17:05配信
都心の跡地に、希望者はゼロ。
１９９９年に華々しくオープンしたものの、
入場者の低迷などで、今年１０月に閉館した
名古屋ボストン美術館。
施設を保有する名古屋市は、美術館跡地を
利用する、新たな事業者を募るため公募を実施。
年間の最低賃料を、美術館時代のほぼ半額、
およそ５２００万円に引き下げ、見学会には、
イベント会社や不動産会社などが参加しました。
「すごい建物と思った」
「人が来る場所でいい物件だと思う」
「美術館、博物館であるのが大前提なので、
それに合わせてさらに何ができるか…」
（見学会の参加者）
見学会の後にも、数件の問合わせはあった
ということですが、公募締めきり日の１９日に
なっても、応募した事業者は、現れていません。
金山駅の目の前という絶好の立地ながら、
建築基準法の規定で、美術館特有の構造を
作り替える事もできず、用途が博物館や美術館に
限られたことが最大の壁になったと見られます。
名古屋市は、さらなる賃料の引き下げには
否定的で、今後、条件を変えての公募の
やり直しや、公共施設への活用も含め検討する
としています。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
141: (茸) 2018/12/20(木)12:29:51.28 ID:b6T4JECQ(3/7) AAS
>>136
野外イベント広場&将来的な拡張スペースだよ。
301: (大阪府) 2018/12/20(木)19:58:52.28 ID:kZnmzqPa(8/10) AAS
芦屋西宮沖を埋め立ててポートピアランド〜夢洲を繋げばいい
309(1): (庭) 2018/12/20(木)20:06:22.28 ID:/Rvlxaph(2/3) AAS
名駅再整備に２千億円超 ＪＲ大阪駅北再開発の２倍
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市は１９日、名古屋駅周辺の再整備にかかる事業費が総額２千億円を超えるとの見通しを明らかにした。
「名古屋だけにとどまらない国家プロジェクト」として、国や愛知県に財政支援を働きかけるという。
市はこの日の市議会都市消防委員会で駅周辺の再整備の素案を示し、担当者が総事業費について「２千億円を超える規模になると予測している」と答えた。
１千億円規模の事業だったＪＲ大阪駅北側や新潟駅周辺の再開発を参考にして算出したという。
光安達也・住宅都市局長は「地域が一体になって国に要望することが重要だ」と述べた。
再整備の素案には、名古屋駅西側に地下道路を設けて駅南側の高速道路とのアクセスを改良する構想や、高速バスや観光バスの乗り場を集約したターミナルを西口地下でも検討していることが盛り込まれた。
320: (チベット自治区) 2018/12/20(木)20:37:55.28 ID:yk+CTIYY(17/26) AAS
>>316
無意味なのはくっそ味噌だろw
レゴランドを喜ぶも
近隣の店舗は撤退し直通バス廃止
結果はガラガラで入場料を下げる
始末、そんな中落ち目のジブリ
パークを喜ぶ
中部国際空港は便利と叫ぶも
関空の利用者数に勝てず、
名古屋駅は便利と叫ぶも
乗降数は梅田に勝てず、
商業施設の売り上げも勝てない
で、>>309のプロジェクトを
何度も貼ってるが、
ちゃんと記事を読んでるか？お前ら
↓
>国や愛知県に財政支援を
>働きかけるという。
費用を見積った結果が
2000億円になったという記事だよ
ソロバン弾いたら、膨大な金額
になって名古屋市だけじゃ
どーにもならんから
県と国にお金だしてくれ
という記事だよ
「決定」じゃないんだよ
438: (SB-iPhone) 2018/12/21(金)00:24:27.28 ID:qtLs5laF(1) AAS
>>436
それなら東京を出すんじゃない？
少なくとも名古屋SB iPhone＝やわらか銀行君は名古屋人だよ
そもそも都市計画板なのに、煽りに来てる時点で名古屋の事なんか何もわかってないよね。
623: (大阪府) 2018/12/22(土)08:58:42.28 ID:1DV9uw9M(1) AAS
なにわ筋線が始動 3300億円事業 関空近く
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nikkei.com
大阪駅北側の再開発エリア「うめきた2期地区」内の北梅田駅（仮称）とJR難波駅、南海の新今宮駅をそれぞれ結ぶ。
途中に中之島、西本町、南海新難波の各新駅（駅名は仮称）ができる。路線延長は7.4キロで、ほとんどが地下を走る。
大阪府・市の第三セクターが施設をつくり、JR西日本と南海電気鉄道が営業する上下分離方式だ。
昨年、関係者が整備について合意し、総事業費は3300億円。
国の補助事業として新規に認められた。地下高速鉄道ネットワークの充実（国費で約60億円）の
予算の一部を、トンネルの設計などにあてる。今後、総事業費の23%にあたる約770億円を国が補助する見通し。
このほか大阪府・大阪市がそれぞれ590億円、南海が185億円、JR西日本が145億円を負担。
残り1020億円をJRと南海が線路使用料として返済する。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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