【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part63

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563: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2018/11/27(火) 06:26:28.69 ID:oHHT9LbE

>>525
>>533
リニア効果で名古屋が脱・３番手？　大阪にオフィス賃料肉薄、「ＧＤＰ」は逆転
中日新聞　2018年11月19日　朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018111902000055.html

2027年を目指すリニア中央新幹線の開業に向け、大都市としての名古屋の
価値が高まっている。大阪に大きく水をあけられていたオフィス賃料は、その差
が20年前の十分の一以下に縮まった。商業地の地価や都道府県版の国内総
生産（ＧＤＰ）「県内総生産」では大阪と名古屋の逆転現象も。名古屋は東京、
大阪に続く「三男坊」という長年の構図に変化の兆しが見られる。

オフィス仲介の三鬼商事（東京）によると、名駅や伏見、栄の「名古屋ビジネス
地区」と、大阪中心地の一坪当たりの月額オフィス賃料の差は今年10月時点で
321円。1998年で約3700円、2008年でも約1300円あった差を近年一気に縮めて
いる。

賃料上昇の背景には、好業績の自動車産業が支える堅調な地域経済と、利便
性が劇的に高まるリニア開業への期待がある。

名駅周辺では相次ぐ再開発で新たなオフィスが大量供給されたが、かえって郊
外企業の都心移転の需要を呼び起こした。オフィス空室率は17カ月連続で低下中。
空きオフィスを求める動きは名駅周辺から伏見や栄地区に波及し、地域全体の賃料
を押し上げている。

「リニア開業で名古屋は日本の最大マーケットの中心になる」。三菱ＵＦＪリサーチ
＆コンサルティングの加藤義人執行役員は、名古屋から二時間で到達できる範囲
が大きく広がる点に注目する。二時間圏内の人口は、リニアの名古屋開業時で
名古屋が東京（品川）や大阪を抜き、大阪延伸でもトップを保つ見通しだ。

二時間圏内に入る首都圏は、現状の東京駅や品川駅周辺の「点」から、名古屋開
業時には東京23区の全域や千葉、埼玉、神奈川県の都市部などの「面」に拡充する
とみられる。

加藤氏の試算では、東京駅周辺にオフィスを構える五百人規模の会社が名駅周辺
に移れば賃料が下がり、年間3億円のコスト削減になる。「リニアで四十分なら『名古屋
が本社でも良い』と考える企業が出てくるはずだ」と期待する。

名古屋の「脱・三男坊」をうかがわせるデータは既にある。基準地価では昨年、名古屋
の最高地点が大阪の最高地点を初めて逆転。県内総生産も八月公表の一五年度に
愛知県が大阪府を抜いて全国二位となった。

名古屋と大阪の都市比較
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2018111902100004_size0.jpg

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1542635456/563

566: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2018/11/27(火) 06:30:12.91 ID:LMWvlgPG

>>563
ほうほうそれ書いたのって中日新聞ですかwww

http://livedoor.blogimg.jp/nanjcollection/imgs/0/6/063f1c13.jpg

名古屋人って常に前向きだよねwww

http://pbs.twimg.com/media/DNRWKISUMAAsKa0.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNRWK4KUQAAG70L.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNRWLoMVAAAu09b.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNRWMN_UEAA7BND.jpg

586 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] :2018/11/26(月) 18:02:50.74 ID:vDPTgPGr
おまえらJR東海を忘れてるだろ(笑)
東海道新幹線
関係者以外立ち入り禁止区域にJR東日本社員も許可無しには入れません(笑)
そこは事実上名古屋市だから(笑)
超ドル箱
そして9年後リニア
名古屋が関東を飲み込む

↓
逆に首都圏に本社を置く製造業も名古屋圏に多くの製造拠点を持っているが、相
リニア中央新幹線の整備を契機に工場そのものを地価の高い首都圏に移転するようなケースは少ないと考えられる。

しかしながら、製造業以外、例えばサービス業等においては、首都圏に本社がある企業の場合、名古屋圏にある支社、営業所等を閉鎖もしくは縮小するというケースが出てくることも予想される。

但し、東海道新幹線が東京・名古屋間が約 1 時間 40 分になった段階で支社を閉鎖した企業もあり 、今後、中央リニア新幹線の開業後、さらにこうした状況が進む可能性がある。

SC(文化・教育面でのストロー効果)については、先行研究の中で明示的に分析の対象としたものはなかったが、今後、ストロー効果を構成する1つの要素として検討していく必要があると考えられる。

文化的なイベント等も名古屋圏より首都圏の方が圧倒的に種類・数も多い。
このため、首都圏でしか開催されないようなものは、旅客運賃が高いにもかかわらず現在でもわざわざ名古屋から参加するような 例もある。

リニア中央新幹線の料金自体は現在の東海道新幹線とあまり変わらないことが想定されてい るため、時短効果から名古屋圏から首都圏への出かける人がさらに多くなることが予想される。

そうした中で、興業者から見てわざわざ名古屋圏で開催する価値が見いだせるのかどうか疑問であり、こうした面でもますます首都圏への集中が加速するのではないかと考えられる。

http://www.jsrsai.jp/Annual_Meeting/PROG_53/ResumeA/A02-5.pdf

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1542635456/566

620: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2018/11/27(火) 19:06:29.00 ID:hOtchrAR

名古屋クッソワロタwww

僕が住む愛知県蒲郡市だ。東京からだと新幹線「ひかり」で2時間ほどかかるけれど、名古屋市やトヨタ関連企業が集積する刈谷市ならば通勤の範囲内だ。
かつて繊維産業が栄えていた名残なのか、リーズナブルでおいしい飲食店が点在している。
しかし、鎌倉のようなにぎわいはない。商店街はさびれてしまい、せっかく改装した駅前の人影はまばらだ。昭和60年の85000人超をピークに人口は減少傾向で、高齢化率も高まっている。若い世代が名古屋圏などの他地域に流出してしまっているのだと思う。

衰退の理由を八つ当たり気味に考えて思いつくのは、200万人超もいる名古屋市民のダサさである。愛知県ではなく、「日本三大都市圏」の名古屋に住んでいることを誇りにしていて、就職をしても他地域どころか実家からも出ようとしない。
会社や店を出す場所も名古屋市内で、密かに憧れているのは東京と大阪・京都という「名古屋よりも都会」だ。
だけどやっぱり住み慣れた名古屋からは出たくない。トヨタ系の雇用はあるので就職も結婚も困らないし。
「井の中の蛙」な人々が住み続けているところが日本一ダサい都会形成の遠因になっていると感じる。

一方の鎌倉。流入している人は、過密が進んだ東京暮らしに疲れた若い世代が多いようだ。昨年、雑誌『BRUTUS』でも特集されていたが、移住組の起業家や文化人などが核となり、新たなゆるいコミュニティも出来つつあるらしい。
浜辺での映画祭なども取り上げられていた。ますます町の価値が高まり、より多くの若年人口を惹きつけているのだろう。
東京は全国の田舎者が集まってくる街だ。だからこそ、世代を経ると「都会に住むのは疲れるなあ。
仕事や遊びで行くぐらいがちょうどよい」と感じる人が増えていくのだと思う。
立地条件としては鎌倉に劣らない蒲郡が衰退をし続けている理由。それは名古屋市民というか愛知県民が「ヒト・モノ・カネが集まる都会暮らしは超カッコいい」という昭和な価値観に留まっているからだ。

https://news.yahoo.co.jp/byline/toyoomiya/20140317-00033628/

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1542635456/620

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