[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part116 (962ﾚｽ)
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596(3): (やわらか銀行) 2018/09/11(火)08:26 ID:sUszzeL1(2/3) AAS
>>582
工業出荷高46兆円（2位神奈川県17兆円、3位大阪府16兆円）、農林漁業産出高が大阪府の10倍の県の
集積都市をストローしたら東京が破裂するだろ。
もうちょっと、経済とか勉強しろよ。
低偏差値の奴って、意味内容も分からないのに、テクニカルタームを受け売りで使うんだよな。
599(1): (大阪府) 2018/09/11(火)08:41 ID:qhj7OG0k(1/2) AAS
>>596
貿易関連は、根が深いと思います。
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
601: (dion軍) 2018/09/11(火)08:56 ID:pmMZpPwb(1/2) AAS
>>596
はあ？
栄が名古屋駅にストローされて衰退した
栄が現実にストローされているのに、馬鹿かよ
621: (SB-iPhone) 2018/09/11(火)13:09 ID:aSFDBr7V(1/5) AAS
>>596
ストローされるってよw
でも安心していいぞw
製造業は残してくれるみたいだからw
名古屋民は経済わかってないね
高卒ばかりだからか？
名古屋SB iPhone＝やわらか銀行君はガチの中卒みたいだけどwww
↓
逆に首都圏に本社を置く製造業も名古屋圏に多くの製造拠点を持っているが、相
リニア中央新幹線の整備を契機に工場そのものを地価の高い首都圏に移転するようなケースは少ないと考えられる。
しかしながら、製造業以外、例えばサービス業等においては、首都圏に本社がある企業の場合、名古屋圏にある支社、営業所等を閉鎖もしくは縮小するというケースが出てくることも予想される。
但し、東海道新幹線が東京・名古屋間が約 1 時間 40 分になった段階で支社を閉鎖した企業もあり 、今後、中央リニア新幹線の開業後、さらにこうした状況が進む可能性がある。
SC(文化・教育面でのストロー効果)については、先行研究の中で明示的に分析の対象としたものはなかったが、今後、ストロー効果を構成する1つの要素として検討していく必要があると考えられる。
文化的なイベント等も名古屋圏より首都圏の方が圧倒的に種類・数も多い。
このため、首都圏でしか開催されないようなものは、旅客運賃が高いにもかかわらず現在でもわざわざ名古屋から参加するような 例もある。
リニア中央新幹線の料金自体は現在の東海道新幹線とあまり変わらないことが想定されてい るため、時短効果から名古屋圏から首都圏への出かける人がさらに多くなることが予想される。
そうした中で、興業者から見てわざわざ名古屋圏で開催する価値が見いだせるのかどうか疑問であり、こうした面でもますます首都圏への集中が加速するのではないかと考えられる。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsrsai.jp
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