[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part58 (955ﾚｽ)
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27(3): (愛知県) 2018/07/07(土)04:12:03.37 ID:bdCB/3Fc(1/3) AAS
岩塚工場は、名古屋競馬場とほぼ同じくらいの面積だね
２０ヘクタールくらいありそう
敷地は広いが、広幅の幹線道路に面しておらず、住宅街に四方囲まれているのがネックか。
南側に八田駅、北側に岩塚駅があって一見便利そうだが、実際は徒歩１０分くらいの中途半端な距離感で、住宅街を通り抜けるかたちになるから導線的にはちょっと微妙だね。
60(1): 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/07/08(日)16:51:59.37 ID:OvYrgcEq(1/3) AAS
日本の肛門の知多半島の終わり名古野蛮人の
愛知犬の愛知恵遅れ土人の悪行による天罰の
せいで全国民が迷惑を被ってる…(笑)
139: (庭) 2018/07/09(月)22:20:31.37 ID:Lm2xtRf/(1) AAS
>>90
去年は約160億円の黒字でしたけど？
減価償却費とかはあるけどな
144: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/07/09(月)23:02:16.37 ID:0hnL/8Sh(15/18) AAS
ナゴヤのビルなんて展望台すら閑古鳥の
無意味且つ無価値の木偶の坊ですわ…（笑）
213(1): (dion軍) 2018/07/12(木)17:06:35.37 ID:OvnyTqSA(2/2) AAS
愛知県小牧市内で自転車に乗っていた
女性（当時20）を無理やり畑に連れ込んで脅迫し、性的暴行を加えた疑い
がもたれています。
畑に連れ込んで
畑に連れ込んで
畑に連れ込んで
250: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/07/14(土)09:36:23.37 ID:9buK6Kds(1) AAS
レゴランド並みに此の糞スレッドは過疎って居るね…(笑)
287(1): (愛知県) 2018/07/14(土)23:07:24.37 ID:KlUA1FPz(1/2) AAS
>>281
これってMID跡地の事？
720: (茸) 2018/07/23(月)00:07:41.37 ID:aQ2Y71rj(1) AAS
名古屋は退屈でつまらない街
780: (東京都) 2018/07/24(火)16:54:19.37 ID:kI4r9coX(2/40) AAS
AA省
831: (東京都) 2018/07/24(火)17:27:11.37 ID:48pSTGX9(11/80) AAS
中部に負けるド田舎。その名も関西（爆笑）
国内ＧＤＰランキング
外部ﾘﾝｸ[html]:grading.jpn.org
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
中部地方
愛知県 343,592億円
静岡県 154,853億円
新潟県 86,874億円
長野県 76,863億円
三重県 73,483億円
岐阜県 71,362億円
石川県 44,265億円
富山県 43,840億円
山梨県 31,383億円
福井県 30,898億円
合計 ９５兆７４１３億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
省3
854: (東京都) 2018/07/24(火)17:35:18.37 ID:48pSTGX9(33/80) AAS
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
関西経済連合会の松本正義会長は「財源がきっちりと付けば、（札幌延伸の）２０３０年ごろには全線開業ができる」と見込み、
北陸と関西の経済界が連携して財源確保などの課題に取り組む考えを打ち出している。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
産経WEST
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
925: (東京都) 2018/07/24(火)18:17:48.37 ID:Eet+whVR(23/43) AAS
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