[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part56 (1002ﾚｽ)
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795(2): (広西チワン族自治区) 2018/06/04(月)06:53 ID:yAqkYh8h(2/9) AAS
名古屋には私鉄の終端駅がないもんなあ
終端駅だらけの大阪とはちがうよ
814: (茸) 2018/06/04(月)10:48 ID:5SuHXvPV(1) AAS
>>795
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
834: (愛知県) 2018/06/04(月)17:02 ID:WzQ9wroh(3/8) AAS
>>793
栄周辺の街並みは非常に計画的だね
空襲で一面焼け野原になったがその時に道路を拡張した市はとても有能だと思う
東西の目抜き通り・広小路と南北の目抜き通り・本町通を中心に名古屋の町は広がっていったが
（今では重心は不確かだが）、特にjrタワーズができてからは名駅に重心が移り始めて、旧市街が相対的に落ち目になってきてる
別に名古屋に限ったことではなく大阪の梅田や札幌のサツエキ、福岡の博多周辺への一極集中といったように、
東京を除いて全国の都市で中心駅への一極集中は起きてるから、栄も没落は免れないだろうね
栄の整然さとは対照的に名駅周辺はとても雑然としていて風格にも欠けるが、そこをうまく改善してほしいね
>>796 >>795
東京は私鉄との相互直通を積極的に行うことで都市の循環がかなり活性化できたが、
それ以外の都市は私鉄と交通局が対立するばかりで結局私鉄ターミナルの一極集中を招いてしまったね
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