[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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79(4): (やわらか銀行) 2018/03/01(木)09:52 ID:MwtiZlWa(1/2) AAS
中央リニアの大阪延伸に必死になってる大阪人って間違ってない？
JR西日本は、リニアを大阪から更に延伸する能力も気力もないから
大阪まで延伸してもリニアは大阪止まりになる。
リニアの大阪延伸は、東京にも、京都にも、大阪にも近くなる名古屋を利するだけじゃない？
82: (庭) 2018/03/01(木)10:20 ID:utp+aueX(2/5) AAS
>>79
東京にも、奈良にも、大阪にも、の間違いでは？
84: (大阪府) 2018/03/01(木)10:36 ID:mHnHid1u(1/3) AAS
>>79
名古屋が一番危機感持った方がいいぞ
名古屋から東京や大阪など他の所に行く人はいるけど、他から名古屋に行く人はいないだろうから、どんどん吸われていくことになる
86: (禿) 2018/03/01(木)10:48 ID:UoauAiok(1/2) AAS
>>79
通過地点には通過地点の利益が、ターミナルにはターミナルの利益がある
通過地点のちょうど中間地点は確かに中間地点なりの発展をするよ
例えば阪神間の西宮、京阪間の高槻のように
でもいくら発展してもあくまでも中間地点の域を出ないわな
真に発展を得るのはその中間地点から人を集められるターミナル
どんなに便利でも通過地点に人は集まらない
166: (兵庫県) 2018/03/02(金)00:28 ID:47ChS/2c(1/2) AAS
>>79
逆。
東京〜名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。
さらに、その頃にはおおさか東線が梅田まで延伸しており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで２時間弱で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
アジアに行くのにわざわざ関東に行って遠ざかるバカは少数派になるので、
アジア便が充実している関空が名古屋圏の需要も取り込む。
さらになにわ筋線ができれば１時間半程に、リニアが大阪まで延伸されれば１時間強になり、
その度合いはますます強くなっていく。
セントレアは数少ない国内線と貨物便、仁川、上海、香港以外は、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付き田舎ショッピングモール」と化す。
こうして名古屋は日本のハブどころかアジアの片田舎に落ちぶれる。
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