[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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116(3): (茸) 2018/03/01(木)17:35 ID:9T9AYTmV(3/4) AAS
リニアは東京視点で見たら何のメリットも無い。
巨大な東京は首都圏だけで自己完結してるからな。あとは全国から移住者が集まってくるのを待つだけ。
今の東京は東京から出る必要が無い。
また東京&首都圏のハブターミナルである東京駅に接続しないのも東京からしたら面白くない。
じゃあリニアは何のためにあるかというと、名古屋のためにある。
名古屋が東京横浜もカバー&スポークするために機能する。
新東名にしても同じ。東京には何のメリットも無い。
リニア&新東名は、名古屋が東京を吸いとるためのストローでしかない。
地力がありつつ東京とのアクセスが便利な場所ほど東京に拠点を移す必要が無くなっていく。
逆に溢れる東京からおこぼれが入ってくる。そうやって発展してきたのが近隣の横浜や川崎や千葉や埼玉。
もとから地理的・地政学的にポテンシャルが高く、全ての産業の実力の高い名古屋(愛知)に、リニアによって更にその首都圏のボーナスが加わることになる。
リニア・新幹線
新東名・新名神
これらによって名古屋は東京〜関西をカバーする最強の拠点となる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:prt.iza.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
135(2): (庭) 2018/03/01(木)20:43 ID:gkK4Uv9B(1) AAS
>>116
余りにも自画自賛と希望的観測が強過ぎるな、
リニア事業には莫大なコストがかかる東京と名古屋間の工事だけで
建設コストは5兆とか6兆とか言われている。
150: (大阪府) 2018/03/01(木)21:53 ID:a/MsGwY9(1/2) AAS
>>116
滑稽とも言える希望的観測だな。リニアはペイできないよ。
莫大な建設コスト、工事中の地下水噴出や土砂災害、残土処理廃棄場所の問題、消費電力の高さ、磁力線による人体への健康被害、
デメリットだらけである。
無理してリニアに依存せずともインフラのITとAI化がさらに進化すればリニアなど不要である。
恐らく開通後も利用客はさほど期待できないだろう。
南アルプス山脈の地下に長大トンネルを作り４駅を設けるらしいが地上に出るにはエレベーターしかない。
こんなもの返って時間がかかってしまう。リニアの速達性には甚だ疑問が残る。
さらに運賃収入は東海道新幹線開通時のようにはいかない。
リニアを開業しても既存の新幹線から乗客がシフトするだけで、
東海道新幹線開通時ほど大きな運賃収入は見込めないといわれている。
最悪9兆円に上る巨額建設費を回収できない場合、
JR東海は過剰債務を抱えた旧国鉄に逆戻りする危険性を指摘する声も上がっているしね。
JR東海の山田佳臣社長は退任した後の記者会見で「リニアだけでは絶対にペイしない」と発言している。
リニアの消費電力は新幹線の3倍といわれており、
とてもエネルギーコスパが高いとは言えない。
リニア建設・運営の採算が取れずJR東海の財務を圧迫することで、
同社が一時経営破綻したJALと同じ道を行く可能性を懸念する声も上がる中、
果たしてリニアはさまざまな懸念や批判をはねのけ、事業として成功するのか
甚だ疑問だ。
こんな欠点だらけのリニアに期待するのもおかしい、
関経連や大阪府知事もリニアを関西まで繋げとおかしな期待を寄せてるが
諦めた方が良い。だいいちJR東海が首を立てに振るはずが無い。
リニア技術の目的は磁気浮上式高速鉄道の海外への輸出が目的なんだよ。
そのためには実証できないといけないからリニア新幹線に固執しているわけだ。
一方のリニアモーターカー（鉄輪式）はすでに東京メトロの大江戸線と
大阪メトロ長堀鶴見緑地線に導入されているが、
あくまでも遅いスピードの鉄輪式であるので他の地下鉄でも低コストで採用可能なので
こちらはメリットが大きい。
超高速の磁気浮上式はコストはバカ高く、これを受け入れてくれる国は米国くらいなものだろう。
いや、車社会の米国ですら怪しいもんだ。
省5
164: (チベット自治区) 2018/03/01(木)23:06 ID:0a+rq62y(11/11) AAS
>>163
その"大阪ざまああああああWWW"とかほざいている、(茸)は
ここに来ては、ハブハブうるさい↓コイツだろｗ
>>95=>>98=>>116=>>118=>>125=>>152
G20は"福岡"決定したというマスゴミの誤報に先走って
喜びまくってたなｗｗｗ
次スレで、大阪決定になった事実を知った途端、
尻尾を巻いて逃走ｗｗｗ
でもバカだから、また懲りずに"ハブハブ"と池沼丸出しで
レスしてくるんだよなｗ
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