[過去ﾛｸﾞ] 祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超加速【40】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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861(3): (禿) 2017/04/28(金)14:02 ID:8zMgIde+(2/3) AAS
元々の中心市街地である関内地区に東海道線が通ってない事がそもそもおかしな話なんだよな。
主要幹線から外れた所に街の中心がある事自体に無理があった。
国鉄時代から東海道線と根岸線の２路線が通っていれば、関内周辺はもっと栄えていたかもね。
まぁ、港から始まった街だから仕方ない話ではあるんだけど。
869(2): (愛知県) 2017/04/28(金)16:40 ID:+86OAIA3(2/4) AAS
>>859 >>861
三宮と梅田、難波 東京の上野、池袋、渋谷なんかは便がいいけど
名古屋、福岡、札幌、広島、仙台なんかはそれほど便がよくないんだよね
伊勢佐木町は官庁街も近いし歓楽街もあってむしろ理想的に見えるんだけど
横浜の人口と横浜駅の繁華街の規模を考えてもやっぱり不思議だ
全国有数の繁華街になってもおかしくない
925(2): (庭) 2017/04/28(金)23:19 ID:nEpvWxfb(1) AAS
>>861
そりゃあ人の往来の多い東海道沿いに外国人居留地を作りたくないからって
わざわざ山を越えていくか海沿いの狭い海岸に通って行くような
不便なところに港を作ったんだからね。
だから鉄道開業の時に市街地の北端の現桜木町に初代の横浜駅が出来たけど
鉄道をさらに西に伸ばすとなると、やはり東海道沿いに西に伸ばさないといけない。
最初は初代横浜駅へ入ってスイッチバックさせてたけど
手間がかかってしょうがない。
そこで初代横浜駅に入らずに直通できる線路を作って分岐点に駅を作った。
それを何回か微調整していって出来たのが今の横浜駅。
鉄道と中心市街地というのでよくあるのが、鉄道を通す時に迷惑施設的な扱いを受けて
町外れの不便なところに鉄道駅が出来たというもの。
それでも鉄道駅の吸引力で駅側に中心が移っていくこともある。
ところが横浜の場合、市街地そのものが迷惑施設的な扱いで不便なところに作ったもので
駅が本来的に交通の要衝であるところに作られた。
もともとの諸外国の要求通り神奈川を開港してたらどうなったんだろうね。
保土ヶ谷あたりが中心市街地になってたんだろうか。
947: (やわらか銀行) 2017/04/29(土)00:49 ID:a4SFhIry(1) AAS
>>861>>925
もともとの市街地の場所の問題もあるけど関東大震災の影響がかなり大きいよ。
もともと京浜線（京浜東北）が桜木町ー蒔田ー保土ヶ谷と伸びて保土ヶ谷で東海道線に合流する計画だったし、
湘南線（京急）は桜木町駅、京浜電鉄（京急）は伊勢佐木町の中心のオデヲン座前にターミナル駅を設置、
東横線は神奈川から山を突っ切って伊勢佐木町に近い黄金町をターミナルにする計画だった。
この辺りが実現してたら今でも交通の中心は関内ー伊勢佐木町地区だっただろうし、市内最大の繁華街も伊勢佐木町だったはず。
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