[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part223 (1002ﾚｽ)
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803: 神戸人(庭) 2020/09/20(日)14:39 ID:3n/dbm/1(2/6) AAS
とにかく需要が供給に逼迫してるわけでも将来そうなりそうな訳でも全くないのにこれ以上の南北方向の路線はやめとけ
今あるものを活用しろ
それでも足りなくなった時に初めて新路線の話が持ち上がるのが筋だろうが
逆さまなんだよ
804: 神戸人(庭) 2020/09/20(日)14:40 ID:3n/dbm/1(3/6) AAS
>>15
>>16
なにわ筋経由で梅田−難波を結ぶ75系統の市バス、スカスカやん。
誰も街はずれを通ってるなにわ筋なんかに行きたくなんかないんだよ。
乗り換えアクセスも何もないニシモトチョーからテコテコ歩けってか？
805: 神戸人(庭) 2020/09/20(日)14:41 ID:3n/dbm/1(4/6) AAS
建設費用やメトロへの打撃とシームレスを天秤にかけて釣り合わない
新駅も途中2駅のみなのもデメリットでなにわ筋が発展するというより中之島と西本町のみがが発展するという感じだしな
御堂筋線でも開き気味の区間なのにさらに開いてるって鉄道は線だけあっても意味なくて駅があってこそやで
806(1): 神戸人(庭) 2020/09/20(日)14:42 ID:3n/dbm/1(5/6) AAS
需要がなくなるのは閑空アクセスだけじゃない。
なにわ筋線の想定需要を構成するほぼ全ての要素が、既に消失した。
泉州の人って、そんなにまでして梅田に行きたいの？
梅田に行っても「ありがたい経典」も「コスモクリーナー」も「機械の体」も貰えないんだよ。
807: (庭) 2020/09/20(日)14:43 ID:3n/dbm/1(6/6) AAS
大阪の三大繁華街 キタ ミナミ 阿倍野の商圏調査というのは何度も実施されているが
北摂 阪神間の住民は、梅田には行くがミナミまで足を伸ばすのは少数
（もちろんゼロではない）
逆に、泉州や南河内の住民はなんばに行くのが多いが、梅田にも高率に行っている。
その他奈良県民も同様。
808: (茸) 2020/09/20(日)14:46 ID:Z8jM/UkK(1) AAS
>>795
しかしその第二京阪道路の延伸も酷いんだよ
あの短距離で大深度地下で潜って左右にS字カーブしながまたすぐ慌てて地上へ登ってくるっていう無理矢理通した酷い線形
事故の名所確定
あんな深いトンネルで事故されたら大変だから危険物のトラックも通れないだろうね
大阪は新名神が大阪スルーしてるだけあって新名神から大阪都心やベイエリアへのアクセス悪すぎなんだよね
こんなグニャグニャで無茶苦茶な継ぎ接ぎしてでも湾岸エリアに繋ぎたいという必死な思いか痛々しくて切ない
まるでなにわ筋線状態w
どちらも大阪の場当たり的で無頓着なインフラ網の尻拭いの産物
名古屋港エリアを網羅しつつ日本一の産業クラスターエリアも網羅していく圧倒的な利便性の伊勢湾岸道に嫉妬して焦るのもよくわかるよ
809(6): (東京都) 2020/09/20(日)14:49 ID:XX6BEotD(1) AAS
>>806
つーか最早関空自体要らんだろ
そもそも欧米へのビジネス需要が全くといっていいほど無く対アジアのインバウンド格安需要しかないからいずれは無くなる需要だったのさ
JALやANAが関空発着欧米方面行きの便を殆どもしくは全く設定しないのも関空の問題点を熟知しているから
インバウンドが持て囃されてた時でも特にANAは決して関空発着の国際線は設定しなかったのは見事に先を見通してた
正直日本では国際空港は東京(羽田と成田)だけで充分
1960年代までは日本で海外へ出入りするのは東京だけだったし
地盤の問題か何かで完成の見通しが立たない辺野古の代替に転用すればいい ＞閑空。
810: (大阪府) 2020/09/20(日)15:01 ID:7bskMTcv(2/4) AAS
>>809さん、羽田も成田も準国営のままですからね。民営化を実現した伊丹・関空の躍進は続きます。
Twitterﾘﾝｸ:ShinichiUeyama
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
811(2): (茸) 2020/09/20(日)15:13 ID:6leolPKs(1) AAS
>>794
名二環の西側区間が2020年度にも開通して名二環は完全体となって超便利になるよ
大阪には無い、美しい環状線だよね
画像ﾘﾝｸ[jpg]:contents.trafficnews.jp
812: (大阪府) 2020/09/20(日)15:13 ID:7bskMTcv(3/4) AAS
なにわ筋線の開業で大阪(畿内)が観光業(インバウンド)で日本の中心になると思われます。
関西高速鉄道、大阪「なにわ筋線」の工事施行認可を取得。2031年春の開業を目指す
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
813: (大阪府) 2020/09/20(日)15:22 ID:7bskMTcv(4/4) AAS
大阪空港(伊丹空港)はリニューアルが完了しましたね。大阪(畿内)の空港は民営化後、利便性が大幅に高まりましたね。
大阪空港が約50年ぶりに全面リニューアル
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
814: (光) 2020/09/20(日)16:55 ID:fK84++cW(1/2) AAS
ハブ爺は今日も必死。
815: (茸) 2020/09/20(日)16:57 ID:HaOnAd27(2/4) AAS
>>811
おじいちゃん！スレ違いですよー。
816: (兵庫県) 2020/09/20(日)17:42 ID:nT8kuOMA(1/2) AAS
>>809
＞JALやANAが関空発着欧米方面行きの便を殆どもしくは全く設定しない
旧民主は当初、「羽田をハブにする」ということしか考えていなくて、関空を見捨てる気だった。
橋下が「関空をハブとして考えないのであれば、大阪府の予算を計上しない」とゴネて、
伊丹の権限とターミナルビルや駐車場との一体運営の権限を引きずり出して新関空会社ができた。
国策は羽田のハブ化だから、関空のJAL、ANAの欧米便はハワイ以外はほとんどないという仕打ちを受けている。
そんな中で、関空は外国の航空会社を自力で誘致して徐々に長距離便を増やしている。
817: (岡山県) 2020/09/20(日)17:46 ID:s+woENix(3/3) AAS
元々横田空域で関東の空港は使い物にならないから24時間空港の関空が期待されてたのに
関東人が利権を手放そうとしなかったというのが事実
818: (兵庫県) 2020/09/20(日)17:48 ID:nT8kuOMA(2/2) AAS
>>809
関空は、公営で税金免除の羽田空港や公団方式の成田空港と違い、株式会社方式になり、
建設費の7割を借金として背負わされ、固定資産税など各種税金も徴収されるという環境からスタートしている。
近年の予算も羽田の1/20以下。
そういうことはトンキンメディアでは隠蔽されている。
羽田成田が親のすねかじりニート、関空は自力で稼いで自立しようとしている努力者。
819(1): (兵庫県) 2020/09/20(日)18:33 ID:N3AhBhcJ(1/4) AAS
>>809
日本の端の関東に空港はいらない
アジアに近い近畿に力を入れるべき
これからはアジアに近い立地が強い
820(2): (京都府) 2020/09/20(日)18:45 ID:PvvaD4gZ(1) AAS
関東もアジアやん
821: (光) 2020/09/20(日)19:04 ID:fK84++cW(2/2) AAS
これからは西日本の時代ですな。
822(3): (茨城県) 2020/09/20(日)19:28 ID:NOwtNxBm(2/2) AAS
畿内（笑）は韓国領になったほうがいいんじゃない？
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