[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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167: 07/14(月)08:47 ID:AZ2oaE3k(1/4) AAS
ウルファンバカは無視でいいよw
171: 07/14(月)10:12 ID:AZ2oaE3k(2/4) AAS
遷音速時 高バイパス比であるほど効率が上がる。
超音速時 ファン推力は「速度が高いほど効率が下がる」。
遷音速時 ファン推力 > コア推力 (バイパス比が高いほど有利)
超音速時 コア推力 > ファン推力 (速度が高いほど差が大きくなる)
遷音速時 高バイパス比エンジンが有利
超音速時 高バイパス比の利点が激減し、大型化重量増加の影響もあり、
小型で済む低バイパス比エンジンが有利になる
実情
旅客機 音速飛行しないので大型高バイパス比エンジンが使われる。
戦闘機 超音速飛行するのでサイズ小さ目の低バイパス比エンジンが使われる。
172: 07/14(月)10:26 ID:AZ2oaE3k(3/4) AAS
推力( 機体を前に押し出す力 )は各機構によって押し出す
空気量と流速で決まるが
高トルクでファンを回しても超音速域では空振りして
推力上昇はわずかである一方
コアからダイレクトに後方噴射される空気流量と流速は機体速度
に関わらずエンジンが高温で燃焼するほど、高速で回転するほど
上がっていく。
で? チミの理論だとギアでトルク上げたら推力爆上がになるわけか?w
180: 07/14(月)13:13 ID:AZ2oaE3k(4/4) AAS
航空機エンジンのスペック表では軸トルクwwじゃなくて
推力が表記されるのは推力が重要だから。
当たり前の話だわなw
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