【JAL】日航ジャンボ機墜落事故30【124便】 [転載禁止]©2ch.net (408ﾚｽ)
上下前次1-新
1(3): 2015/06/13(土)16:09 ID:??? AAS
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事故について
語ってゆくスレです。
※前スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故30【123便】
2chｽﾚ:archives
389: 2024/08/02(金)00:33 ID:8cP4Z6rt(1) AAS
>>135
アイドル的な回答だったら暴落していたってことだろ
異常が見当たらない事は大切に守ってる
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
390: 2024/08/02(金)00:50 ID:gcr7hWqD(1) AAS
前後左右を大型に囲まれると生きてるだけだ
そういえば今年度中に行っても壺友やり続けているというより
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
391: 2024/08/02(金)00:59 ID:ia95r73c(1) AAS
ビビりの方が怖いわ
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
392: 2024/08/02(金)01:23 ID:lsB9f9pO(1) AAS
8月11日?8月21日?7月20日
393: 2024/08/02(金)01:24 ID:bWJkAJ53(1) AAS
そうそう
外部ﾘﾝｸ:7v.cdl.3p38
394: 2024/08/02(金)01:52 ID:??? AAS
ぶつけた車をぶつけて修理出したらかわいいと書いてる奴等の平均年齢と芸歴違いすぎて
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
395: 2024/10/01(火)22:09 ID:??? AAS
日航機墜落事故
2chｽﾚ:jsdf
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
396: 2024/10/20(日)13:34 ID:??? AAS
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
397: 2024/10/20(日)13:35 ID:??? AAS
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
398: 2024/10/20(日)13:36 ID:??? AAS
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。
399: 2024/10/20(日)13:36 ID:??? AAS
（ 結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません ）
結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。
400: 2024/10/20(日)13:36 ID:??? AAS
後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。
しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。
401: 2024/10/20(日)13:37 ID:??? AAS
今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。
402: 2024/10/20(日)13:38 ID:??? AAS
現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。
戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。
403: 05/29(木)10:43 ID:??? AAS
【日本政治の舞台裏】金と派閥と宗教と… 竹下時代の自民党政治と権力の継承
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
404: 08/30(土)19:48 ID:TDmU0L8+(1) AAS
稲川淳二が搭乗予定だった日航ジャンボ機が墜落
【空前絶後の大惨事】1985年8月12日
【御巣鷹山の真相】JAL123便の謎＆今だから語れる真実と奪われた尊い命への想い
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
405: 09/14(日)18:38 ID:SmjSP8Qe(1/4) AAS
つまらん議論
406: 09/14(日)18:41 ID:SmjSP8Qe(2/4) AAS
右最後部のドア（R-5）
が、故障 (F/E)
キャビンプレッシャーが
落ちてます(F/E)
酸素マスク出来たら我々も
吸った方がいいと思います
けど(F/E)
はい(CAP)
カンパニーが、セルコ
ールでJL123を呼び始める
省9
407: 09/14(日)18:43 ID:SmjSP8Qe(3/4) AAS
18:33:35
ポジションレポート(現在位置通報)
ええとですね。故障箇所が、分か
りました。今アッパーフロアーの
ドア*が、フルオープン、キャビ
ンプレッシャードロップしてまし
て、ディセントしております
*R-5ドアブロークン
は聞き取りミス
(客室気圧1.52kPa以下で
省12
408: 09/14(日)18:44 ID:SmjSP8Qe(4/4) AAS
「ひずみが極度に達し警報ランプがつき」
午後六時三十三分、日航羽田支店の会社
無線に「R5ドア・ブロークン（右最後部
ドア破壊）の連絡があったが、この際、
ボイスレコーダーには、コックピット内
で警報ランプが点じていること。
を示す言葉があることもわかった。
R5ドアは墜落現場で「閉」の状態で見
つかっているが、この時点でひずみが
極度に達し普報ランプがつき、乗員が
省16
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