[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】エブリイ 139台目【OEM】 (1002ﾚｽ)
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552(2): 2022/09/27(火)10:55 ID:a9Ne80gp(1/3) AAS
>>516
CVTはベルトによる動力伝達ロスはかなり少ないようだぞ
ただ高速走行時はシステム駆動に相当パワーを食われるとか
だから下道を走るなら良いが高速走行が多いならMT
ちなみにスズキはこれを嫌ってCVT自体のカバー範囲を狭くしたうえで
2段の副変速機（自動変速なのでドライバーは意識しなくて良い）を追加した
車種を出したことがある
554(1): 2022/09/27(火)11:49 ID:P0WAKCNr(1/3) AAS
>>552
＞ロスはかなり少ない
＞相当パワーを食われる
だからどっちなんだよｗ
わざわざ条件を限定して言葉遊びしてるだけなんだろうけど
副変速機付きCVTはジヤトコのが使われてたけどCVTなのに40-50km/hあたりで微妙な変速ショックがあって気持ち悪かったぞ
CVTの燃費は街中では良いと言われるがストップアンドゴーが多いとアクセル開ける量も多いから燃費重視運転だとダルダルだし煽られの要因にもなりえる
じゃあキビキビ走れば…となると途端に燃費が悪化する（つまりロスが多い）
556(1): 2022/09/27(火)13:09 ID:a9Ne80gp(3/3) AAS
>>554
>>552
> ベルトによる動力伝達
> ただ高速走行時はシステム駆動に
ちゃんと理由を書いてるのになぜわざわざ削除するんだ
少し詳しく書くと
ベルトによる動力伝達自体はパワーロスは少ない（これは全速度域で有効）
ただ高速走行時はMTの４，５速相当にする為ににベルトを挟んでいるプーリーを
左右から押さえる必要があるがこの押さえる力がかなり大きくなるし（数馬力と言うオーダーだとか）
こっちが燃費低下の原因になる
省3
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