[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】エブリイ 139台目【OEM】 (1002ﾚｽ)
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552(2): 2022/09/27(火)10:55 ID:a9Ne80gp(1/3) AAS
>>516
CVTはベルトによる動力伝達ロスはかなり少ないようだぞ
ただ高速走行時はシステム駆動に相当パワーを食われるとか
だから下道を走るなら良いが高速走行が多いならMT
ちなみにスズキはこれを嫌ってCVT自体のカバー範囲を狭くしたうえで
2段の副変速機（自動変速なのでドライバーは意識しなくて良い）を追加した
車種を出したことがある
553: 2022/09/27(火)11:01 ID:a9Ne80gp(2/3) AAS
>>543
そこはケータハム７ 164だろ
エンジンとミッションがジムニーと同じだしメーカーがわざわざ「軽自動車」にしてくれたんだから
（本国仕様の180は車幅が数センチはみ出すので日本仕様は軽枠に収まるようにした）
ノーマルで80psの軽自動車と言う「自主規制？何それおいしいの？」状態の車でもある
メーカーは当初日本仕様は64psにする」と言ってたのだがなぜか本国仕様と同じ80psで売ってる
556(1): 2022/09/27(火)13:09 ID:a9Ne80gp(3/3) AAS
>>554
>>552
> ベルトによる動力伝達
> ただ高速走行時はシステム駆動に
ちゃんと理由を書いてるのになぜわざわざ削除するんだ
少し詳しく書くと
ベルトによる動力伝達自体はパワーロスは少ない（これは全速度域で有効）
ただ高速走行時はMTの４，５速相当にする為ににベルトを挟んでいるプーリーを
左右から押さえる必要があるがこの押さえる力がかなり大きくなるし（数馬力と言うオーダーだとか）
こっちが燃費低下の原因になる
省3
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