[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part303 (1002ﾚｽ)
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740(2): (SB-Android) 2022/05/22(日)06:58 ID:8gSXUdsp(5/6) AAS
>>633
でもそのやり方は世界も模倣したからある程度のメリットは発揮できたでしょう
元々大阪の発展は海外交易で堺が先で、次水運で船場、北上して新町や中之島、鉄道の時代で梅田と、空港で北摂と交通手段で中心地が変わってきたりしたから、最初から全て計画的な開発で無かったのは仕方がない。新興とは違うからね
753: (愛知県) 2022/05/22(日)09:03 ID:obRqz6Gb(2/7) AAS
>>740
それは大阪人によくある慢心した言い訳
時代によって移転したり変化してきたのは尾張名古屋だって同じ
尾張の中心都市はもともと清洲だった。
清洲は水運構造で便利だったが時代の変化とともに価値観も変わり将来的に都市を拡大するのに相応しくないと判断する。
清洲のような水運時代の将来性の無い水運都市構造から脱却し、新時代の伸びシロのある都市を国家プロジェクトで作ったのが今の位置にある名古屋城下町。
大阪は時代の転換期に改革できないままオワコン水運時代のままズルズル来てしまったのが今でも致命的になっている。
758(2): (愛知県) 2022/05/22(日)10:33 ID:obRqz6Gb(4/7) AAS
>>740
大阪のベイエリアが致命的なのは国土軸とのアクセスが最悪なこと
淀川左岸線だの無理矢理やろうと苦肉の欠陥道路計画があるけどそれも線形の酷い支線にしかならない
国土軸が通ってないというのはどうにもならない
神戸や横浜のベイエリアが別格なのはJR東海道線や国道1号&2号という国土軸が直結してるように国の玄関口の港街として近代化の国家プロジェクトで選ばれた場所ということ
名古屋の港街はもともと熱田神宮のエリア
さらに熱田は東海道も通る宿場町でもあった
熱田神宮は港街としても宿場町としても便利な要所・玄関口として発展した
その立地の強味は今もそうなので、国道1号も通って近代化した現代の名古屋港へのアクセスにも貢献している
国道1号のバイパスの国道23号(名四国道)は名古屋港を網羅する国土軸として圧倒的な存在になっている
省4
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