[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part303 (1002ﾚｽ)
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391(1): 味噌っかす(東京都) 2022/05/18(水)12:03 ID:hR3R3lrV(1) AAS
>>389
近鉄が名古屋駅地下に乗り入れる時によほど権利が安かったんやろね
無駄に陣地を広げてもうたんや
一方で地元のどケチ名鉄は地上から地下にする工事の時にゼニを出さんかったんやろね
結果は2線3島という貧弱な駅でターミナルとしての機能は作りようもない
名古屋駅の地下の3/4近くは近鉄が利用してターミナル駅としてゆったり
名鉄は名古屋駅の近くの極々一部しか使わせて貰えんから混雑して不名誉な日本一
395(3): (茸) 2022/05/18(水)12:15 ID:TcAOEE4Q(2/2) AAS
>>391
うめきた新駅やなにわ筋線は名鉄名古屋駅の多様な流動を地下でやっていることの劣化版なw
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもの。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
そのうめきた新駅やなにわ筋線をやっても玄関口として重要な新幹線や近鉄特急とも無縁w
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を一社に統合して効率的に実現した状態。
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