[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレPart296 (1002ﾚｽ)
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362(3): どアホ(ジパング) 2022/02/02(水)14:14 ID:NSZebKKy(4/6) AAS
>>349
街中を大型流通トラックが通り抜けて行くのが名古屋の常識なんやろうが東京や大阪は郊外のトラックターミナル止まりなんだよ
東京なら圏央道、外環道、環七とそれぞれ機能分化されたトラックターミナルが在る
名古屋は都心部の伏見通りみたいな所ですら都市通過の大型トラックが名四から岐阜方面向けて走り抜けて行くよ
中距離ニーズならば高速使わずに通過都市としての昔ながらの道路を使っても時間的にたいして変わらんしな
365(1): (岐阜県) 2022/02/02(水)14:22 ID:Zv8l/bBK(1) AAS
>>362
世間知らず無教養の田舎者ハブ爺がんな事知ってるわけがない
372(1): (茸) 2022/02/02(水)15:40 ID:901/JTJv(14/19) AAS
>>362
スルーって言ったり、街中を通ると言ったり支離滅裂だなw
新東名は東京の手前で途切れ、新名神は大阪の山間部に逸れて大阪スルーというのが現実なw
新東名&新名神は伊勢湾岸道と豊田を中心に成り立っており、
伊勢湾岸道は日本一の名古屋港ベイエリアを網羅しつつ西三河の産業クラスターエリアを網羅し、新東名と新名神が伊勢湾岸道の両腕として機能する日本一の産業道路
新名神は大阪のベイエリアを通らない
第二京阪道路で行き止まりの都市部にトラックを集めたいの？w
淀川左岸線という大深度地下を通って淀川の堤防の中(笑)を無理矢理通すという欠陥道路を作ってるけど、産業道路の流動を都市部に作ろうとしてるトンチンカンな都市計画丸出しだよねw
名神が神戸港に直結するコンプレックス、新東名&新名神が名古屋港に直結するコンプレックスなのがよくわかるw
374(1): (大阪府) 2022/02/02(水)16:18 ID:zIZyM79h(8/20) AAS
>>335
イコールですね、十分な利便性が基盤としてあるからこそインフラが整いそこから各拠点、商業施設等というように都市圏は形成されていく、基本の基本。
経済力があってもインフラが整っていなければその地域で都市圏というのは地域内で完結してしまうものです、名古屋(と一部市町村)のようにね。
加えて物理的距離、大阪はというと>>323のように都市圏内に目的地がありかつ滋賀を含む京都都市圏、神戸や姫路都市圏がある(大阪より小規模であるが)。
もうこれ言ってしまいますけどこの国のインフラで一番需要供給が高い場所というのは大阪〜東京間
どアホさんが言うように大阪と東京はいわば目的地であるから>>310であって
310がいうように豊田等愛知各所が起点なわけではなく通り道であり
東京、大阪が行き止まりなわけではなく「目的地」なわけです、行き止まりが云々も>>362のとおり
そして北摂〜河内〜泉州というのは170号でつながっており、分断という言葉は当てはまらない
「都市構造が違えば都市の在り方もちがってくるのは当然。それを頭ごなしに自分の価値観で必死にソースもなしに否定する」って誰も信じてもらえませんよ？
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