[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレPart296 (1002ﾚｽ)
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310(2): どアホ(東京都) 2022/02/02(水)12:06 ID:RwwDJeaX(2/3) AAS
>>304
ハブ爺は1年くらい前までは第二京阪道も知らんのに大阪は国土軸から大きく外れて不便だとか言うとったよな
大阪は郊外も人口密集地だから工事がなかなか進まなかったがあと数年で新名神も全線開通する
名古屋は周辺の郊外は田んぼか河川敷か原っぱだったから計画として線を引きさえすれば速やかに工事が進捗するほどスカスカやった
また東京→大阪の通過点でしかないのに何十キロも渋滞するのは時間の無駄でしかないので名古屋を素通りするニーズが高かったんだよ
ハブ爺は勘違いしとるが名古屋はハブではなく東京と大阪という大きな歯車に挟まれた小さなギアでしかないことを思い知った方がええな
322(1): (茸) 2022/02/02(水)12:39 ID:901/JTJv(7/19) AAS
>>310
第二京阪道路は支線でしかない
大阪ベイエリアも通らない
淀川左岸線という大深度地下を通って淀川の堤防の中(笑)を無理矢理通すという欠陥道路を作ってるけど、あれも産業道路の流動を都市部に作ろうとしてるトンチンカンな都市計画丸出し
名神が神戸港に直結するコンプレックス、新東名&新名神が名古屋港に直結するコンプレックスなんだろうなw
374(1): (大阪府) 2022/02/02(水)16:18 ID:zIZyM79h(8/20) AAS
>>335
イコールですね、十分な利便性が基盤としてあるからこそインフラが整いそこから各拠点、商業施設等というように都市圏は形成されていく、基本の基本。
経済力があってもインフラが整っていなければその地域で都市圏というのは地域内で完結してしまうものです、名古屋(と一部市町村)のようにね。
加えて物理的距離、大阪はというと>>323のように都市圏内に目的地がありかつ滋賀を含む京都都市圏、神戸や姫路都市圏がある(大阪より小規模であるが)。
もうこれ言ってしまいますけどこの国のインフラで一番需要供給が高い場所というのは大阪〜東京間
どアホさんが言うように大阪と東京はいわば目的地であるから>>310であって
310がいうように豊田等愛知各所が起点なわけではなく通り道であり
東京、大阪が行き止まりなわけではなく「目的地」なわけです、行き止まりが云々も>>362のとおり
そして北摂〜河内〜泉州というのは170号でつながっており、分断という言葉は当てはまらない
「都市構造が違えば都市の在り方もちがってくるのは当然。それを頭ごなしに自分の価値観で必死にソースもなしに否定する」って誰も信じてもらえませんよ？
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