[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレPart293 (1002ﾚｽ)
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378(2): (愛知県) 2022/01/14(金)05:58 ID:VG4OA3U8(1/14) AAS
>>372
飛騨だけでなく美濃の夏の郡上八幡なんかも最高
郡上踊りも有名だね
清流長良川でラフティングやカヤックも最高
長良川沿いをツーリングして白川郷や五箇山を通って日本海に出るのも最高だね
東濃エリアの岩村城や苗木城跡も城好きには最高の山城
東濃地区から奥三河から南信までの辺りはツーリングスポットとしても最高
こんな最高の自然と文化的エリアを一体的に楽しめる名古屋は恵まれてる環境だね
東京周辺は糞みたいな過密化ベッドタウンだらけで何も無いうえ何もかも遠い
関西の自然もショボいうえに何かとお寺臭く陰気臭くて爽やかさ皆無なんだよな
省3
384(1): (愛知県) 2022/01/14(金)07:27 ID:VG4OA3U8(2/14) AAS
>>383
苦しい屁理屈しか言えなくなって笑えるw
東京の糞みたいな過密化ベッドタウンに囲まれた家畜ライフスタイルを憂いた方がいいよw
389(1): (愛知県) 2022/01/14(金)08:20 ID:VG4OA3U8(3/14) AAS
>>388
だからそのカッペ過密化ベッドタウンに囲まれてるせいで何もかも遠くて混雑して糞不便な非人道的環境が東京
家畜ライフスタイルw
392: (愛知県) 2022/01/14(金)08:59 ID:VG4OA3U8(4/14) AAS
名古屋から高速道路2時間の鷲ヶ岳スキー場は週末はオールナイトで滑れるって凄い贅沢な環境だよね
奥美濃の週末は何時に来ても滑れて活気がある日本一の都市型スキー場エリアになっている
東京じゃスキースノーボード離れなんて言われてるけど、それはマイカーも持てずスキースノーボードの道具も買えない置けない貧民ライフスタイルになってるだけなんだよね
そもそもスキースノーボードはリッチな趣味なんだけど、雪山が多い日本では気軽に庶民が出来てたのが贅沢な環境でもある
そんな贅沢な環境も楽しめなくなったのが車も持てない狭い賃貸マンション生活だらけでスマホいじるだけで嬉しがる貧民ライフスタイルの人たち
日本の最高の自然環境やアウトドアアクティビティはリッチな外人や日本でも一部の金持ちになっているけど、名古屋愛知じゃ一般庶民が今でも楽しんでるのが贅沢だよね
420(2): (愛知県) 2022/01/14(金)12:31 ID:VG4OA3U8(5/14) AAS
>>419
リニアによって名古屋は関西圏の東の玄関口としても機能するようになるんだよ
だからリニアにしても名古屋開業した時点で関西に接続したようなものになり、名古屋までで充分となったのはそういうこと
京都、新大阪、難波へはリニア名古屋経由へ
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
h外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
省5
425(1): (愛知県) 2022/01/14(金)12:44 ID:VG4OA3U8(6/14) AAS
近鉄ひのとりは豪華さを売りにしていて乗ることも目的になってるけど、リニアによって益々存在感を高めるのが名阪特急のひのとり
東京方面から旅行で大阪難波に行くにしてもリニアと近鉄ひのとりという組み合わせで乗り物も楽しむ旅行になる
新大阪の立場無しw
428(2): (愛知県) 2022/01/14(金)12:51 ID:VG4OA3U8(7/14) AAS
>>415
無理
大阪は土地が狭いうえに形状も酷い
西側一面は海に塞がれ、
東側一面は山に塞がれ、
南側は行き止まりの和歌山
北側は邪魔くさい淀川に分断
唯一環境がマシな淀川の向こう側にある北摂エリアだけど人口密集して過密化
大阪市内は街に障害物が多過ぎなのも致命的
維新も大阪市は市域が狭いから解体しないといけないと言ってたのも、大阪の市域が狭いと感じるのは街の構造にも問題があるからなんだよね
省16
433: (愛知県) 2022/01/14(金)14:11 ID:VG4OA3U8(8/14) AAS
大阪は新幹線駅が一つしか無いから大阪南部民も新幹線に乗るならわざわざ新大阪まで来ないといけないのが不便でそれもコンプレックスになっている
だから定期的に「関空まで新幹線を！」という妄言が定期的に出てくる
京阪神をまとめる東海道本線や阪急にしても梅田止まりなのも致命的になっている
北摂に一極集中するのもよくわかる
だから無理矢理なにわ筋線という苦肉の欠陥計画が出てくることになった
新名神にしても大阪南部には全く恩恵が無い
愛知だと名古屋と対極の立地の豊橋までも、JR東海道線や名鉄本線が競いあって高速運行して東西移動を便利に一体的にしてくれている
さらに新幹線ひかりも接続して豊橋から名古屋だけでなく東京横浜や京都新大阪にも便利にアクセスできる
東名名神や新東名新名神にしても名古屋を囲むように通り愛知県内の移動にも超機能的に使える
愛知県は県内で利便性の格差があまり無いのが恵まれてるのがよくわかるよね
448: (愛知県) 2022/01/14(金)16:23 ID:VG4OA3U8(9/14) AAS
>>444
相変わらずわかってないな
都市と海と国土軸の位置関係が全然違うだろ
そもそも大阪は半島という不便な構造なんだよ
北東の京都から来る国土軸を半島形状の大阪に通そうとすると、大阪湾が邪魔をして山陽方面に抜けられなくなる
だから新幹線は淀川以北で大阪スルー構造にするしかなくなった
在来線の東海道本線にしても淀川を2回も無駄に橋を渡って無理矢理アホみたいなUの字カーブをすることでなんとか梅田に大阪駅を建てた苦肉の策という惨状
その淀川の近くに作った梅田や新大阪にしても、名古屋だったら木曽三川の近くに名古屋駅があるようなもの
名古屋の西側から三重の間は川が集合するエリアということもあり開発も控え目で何もないのには意味がある
大阪はそんなヤバい場所でもマトモに機能する場所がそこしかないから梅田みたいなリスキーな腐った土地でも大規模再開発するしかない不幸
省2
453: (愛知県) 2022/01/14(金)16:56 ID:VG4OA3U8(10/14) AAS
大阪は戦国時代の軍事基地の構造なんだよね
戦国時代の大阪の強味と魅力は、
大阪城(石山本願寺)の北部一面が淀川を中心とした河川群に塞がれ、西側一面は海で塞がれ、東側一面は山で塞がれ、唯一の陸ルートであった南側も山と袋小路の和歌山だから安心という、圧倒的な天然の要塞だったこと
大阪は構造的に和歌山とセットというのがよくわかる
攻められることに不便であることが重要だった戦国時代だからこそ最高の環境だった
さらに物流が水運中心だったのも水運構造の大阪は強味となった
水運時代の大阪や和歌山は圧倒的だった
しかし平和になった現代では要塞構造は障害物に囲まれてるだけで糞不便な狭い陸の孤島のように作用してしまうという皮肉
物流も水運から陸運にパラダイムシフトしたことで大阪は何もかも不便な構造になってしまった
これが大阪衰退の原因
省1
463(1): (愛知県) 2022/01/14(金)17:20 ID:VG4OA3U8(11/14) AAS
>>457
リニアも唯一無二の乗り物としてリニアに乗ること自体も目的として利用される
難波に行くにも、のぞみ&御堂筋線で昔ながらのつまらない行き方も健在だが、リニアとひのとりで乗り物自体も楽しんで難波に向かうというのも観光名物となる
所要時間も大差ない
地下駅同士なのも乗り換えに都合が良い
新しい選択肢
465(4): (愛知県) 2022/01/14(金)17:26 ID:VG4OA3U8(12/14) AAS
>>458
やっと完全24時間空港になるな
中部空港、滑走路2本新設＝東側は27年度供用目指す
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
473: (愛知県) 2022/01/14(金)17:59 ID:VG4OA3U8(13/14) AAS
>>469
最終的な埋め立てによる3本目でセミオープンパラレルになり、25万回
外部ﾘﾝｸ:kansai-sanpo.com
関空もオープンパラレルをフル活用してないけどね
503: (愛知県) 2022/01/14(金)20:55 ID:VG4OA3U8(14/14) AAS
>>483
何より貨物にとって重要
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