[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part287 (1002ﾚｽ)
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213(1): (大阪府) 2021/12/04(土)11:38 ID:h4ICQbtn(1/16) AAS
>>212さん
大阪の鉄道インフラについてもっと勉強しましょう。
けいはんな線
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kintetsu.jp
けいはんな線は、長田〜学研奈良登美ヶ丘間を結ぶ近鉄で一番新しい路線です。 けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日に東大阪線として開業しており、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間は２００６（平成１８）年３月２７日に開業しました。 また、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間の開業と同時に、東大阪線をけいはんな線に改め、現在に至っています。
けいはんな線は、大阪市営地下鉄（当時）中央線との相互直通運転により、関西文化学術研究都市の玄関口の学研奈良登美ヶ丘駅から大阪ベイエリアのコスモスクエア駅までを結んでおり、２００５（平成１７）年には大阪市営地下鉄（当時）中央線との路線の統一愛称が「ゆめはんな」と名づけられました。 研究および開発の拠点である学研都市、ものづくりの拠点である東大阪、ビジネスの中心地である本町、さらに大阪ベイエリアを結び、関西における経済、学術、文化など全ての面で交流を深めるためのアクセス路線として期待されています。
けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日の開通と同時に大阪市営地下鉄（当時）中央線と相互直通運転を開始。 大阪のビジネスセンター・本町を経て生駒〜大阪港間２５.７キロを結ぶ路線としてスタートしました。 この間市内のすべての南北鉄道線に接続しています。
その後１９９７（平成９）年１２月１８日、南港・港区連絡線が開業されたのに伴い、相互直通運転区間が生駒〜コスモスクエア間２８.１キロに延伸されました。
長田〜生駒間の建設工事は、１９７９（昭和５４）年３月着工。
延長４.７３７メートルの生駒トンネルの掘削をはじめ、７年余にわたる工事で完成。 生駒口は旧奈良線トンネル入口を使用、生駒〜新石切間はトンネル、新石切〜吉田間は高架構造、荒本周辺は堀割構造、長田は地下構造と、異なった構造となっています。
省1
215: (大阪府) 2021/12/04(土)11:44 ID:h4ICQbtn(2/16) AAS
>>213
来年の夏に大阪にIR(カジノ)誘致が正式決定すれば、近鉄特急網はさらに充実しますね。
夢洲へむけた直通列車、新たな観光特急＿近鉄の計画が明らかに
外部ﾘﾝｸ:tetsudo-ch.com
近畿日本鉄道などの近鉄グループホールディングスは、2022年以降に新たな観光特急の運行を計画。また、夢洲と近鉄沿線観光地を直通で結ぶ列車の運行を継続検討していく。
2021年5月14日発表の、2024年度までにむけた近鉄グループ中期経営計画2024に同内容が記された。
概略図には、古都奈良の文化財（世界遺産）、紀伊山地の霊場と参詣道（世界遺産）、伊勢志摩国立公園と、夢洲（ゆめしま）を結ぶイメージが描かれている。
近鉄HDは、2025年開催 大阪・関西万博会場の夢洲へ、Osaka Metro（大阪メトロ：大阪市高速電気軌道）中央線や近鉄けいはんな線、近鉄奈良線を介して直通列車を運転させる計画をすでに公表していた。
省4
218: (大阪府) 2021/12/04(土)12:03 ID:h4ICQbtn(3/16) AAS
>>216さん
近鉄さんのフリーゲージトレインも魅力的ですね。
コロナ禍が終われば大阪(畿内)のインバウンド需要は凄いことになりそうなので、近鉄特急も繁盛することになるでしょうね。
「京都―吉野」乗り換えなし。近鉄がフリーゲージトレインの開発に乗り出した
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
近畿日本鉄道が軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の開発に着手する。国内のＦＧＴは、レールの幅（軌間）が異なる新幹線と在来線の直通車両を念頭に開発が進められてきた。しかし高速車両では技術的にハードルが高いのが現状。近鉄はエリア内に軌間の異なる路線を抱えており、乗り換えなしで目的地に到達できるＦＧＴを実現できれば、鉄道ネットワークの価値向上に大きく貢献しそうだ。
近鉄は京都駅―吉野駅（奈良県吉野町）間でＦＧＴによる直通特急の運行を目指す。現在は途中の橿原神宮前駅（同橿原市）で乗り換えが必要だ。これまでも軌間変更（改軌）やレール３本で二つの軌間に対応する「三線軌条」を検討したが、決め手を欠いた。
直通列車は乗り換えが不要で時間短縮ができ、心理効果も高い。大都市では他の路線や鉄道会社への直通が新たな通勤・通学流動を生む。新幹線の地方への延伸開業は東京を身近に感じさせ、金沢駅―仙台駅間の臨時新幹線は、観光需要を掘り起こした。京都と吉野の直通特急も、訪日外国人の利用を含め、新たな観光流動を創出する可能性を秘める。
近鉄はＦＧＴ開発のため、グループの近畿車両から吉川富雄常務を兼任で、取締役常務執行役員フェローに迎える。着任する６月以降、総合研究所内に推進体制を整え、国土交通省や先行して開発に取り組む事業者らに協力を求める方針だ。実現時期は未定で、まずは技術情報の収集や可能性調査を進める。
省2
235(1): (大阪府) 2021/12/04(土)13:12 ID:h4ICQbtn(4/16) AAS
>>232さん
東京のキー局制度を大阪が乗っ取りたいですね。
東京の中央政府の弱体化で大阪に本部を置く政党が大阪で東京の中央政府から権力を乗っ取ることに成功しましたね。
今は東京のキー局が弱体化してるので、コロナ禍が終わり大阪(畿内)のインバウンドが急回復すれば、在阪局がキー局を乗っ取ることも可能になるかもしれませんね。
239(1): (大阪府) 2021/12/04(土)13:33 ID:h4ICQbtn(5/16) AAS
>>238さん
名古屋財界の人はリニアについて、どう思ってるのか気になりますよ。
【独自】「街に壁」景観を見直しへ 名鉄の再開発構想
外部ﾘﾝｸ:biz.chunichi.co.jp
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243(1): (大阪府) 2021/12/04(土)13:44 ID:h4ICQbtn(6/16) AAS
>>234さん
ハブ爺さんの夢が実現するのは、いつになるかな。
気になりますね。
名鉄名古屋駅は全面見直しに - ターミナルビル開発の潮流が変わる?
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
名鉄新社長、延期の名駅再開発「30年ごろ開業めざす」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
【独自】「街に壁」景観を見直しへ 名鉄の再開発構想
外部ﾘﾝｸ:biz.chunichi.co.jp
JR東海社長の認識不足ぶりに関係者が唖然…リニア工事が暗礁の懸念、不要論も
省2
244: (大阪府) 2021/12/04(土)13:53 ID:h4ICQbtn(7/16) AAS
>>243
Sky MIRAI
@malipton1
返信先:
@nagoyaeki
さん
名古屋にはリニアができるから再開発が加速する！と言われていますが、具体的な案がでているのは栄付近のみですから、勢いに掛けているイメージがあります。金山駅も立派な駅なのですから、もう少し再開発案が出てきて欲しいと感じております。
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256(1): (大阪府) 2021/12/04(土)14:58 ID:h4ICQbtn(8/16) AAS
>>254さん
弱体化する東京のキー局制度を乗っ取るにはその地域で圧倒的な経済力が必要です。
コロナ禍が終わり大阪(畿内)のインバウンドがコロナ前以上になれば大阪の経済力は飛躍的に高まります。
もしインバウンドがコロナ前以上になれば、大阪が弱体化する東京のキー局制度を乗っ取ることも十分可能だと思います。
260: (大阪府) 2021/12/04(土)15:15 ID:h4ICQbtn(9/16) AAS
>>258さん
そうですね。
今の大阪の経済力では東京のキー局制度を大阪へ移転させると反感を持つ人が大勢出てくるでしょうね。
それ故にインバウンドが再開して大阪の経済力が飛躍的に高まれば、弱体化する東京のキー局制度を大阪が乗っ取ることを受け入れる人が多数派になると思います。
263(1): (大阪府) 2021/12/04(土)15:43 ID:h4ICQbtn(10/16) AAS
中国の観光産業の需要は旺盛ですね。
インバウンドが再開すれば大阪の経済力は飛躍的に高まりますね。
中国旅行市場が急回復、21年はコロナ前の7割弱に
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
中国内の旅行市場が急回復している。中国旅行研究院によると、2021年の国内旅行者数は延べ39億人強と20年比で36%増える見通し。新型コロナウイルス流行前、19年の7割弱の水準に達する。
一度の旅行における1人当たり支出は845元（約1万5000円）に達し、19年の約9割まで戻る。海外渡航のハー...
266: (大阪府) 2021/12/04(土)15:51 ID:h4ICQbtn(11/16) AAS
日本国が東京と大阪だけを特別視することに反感を持ってる人は多そうですね。
久元喜造（神戸市長）
@hisamotokizo
東京、大阪にだけ国が大規模接種会場をつくったことに対しては、今でも疑問を感じます。3回目のワクチン接種では、全ての地域、自治体に対して公平な取り扱いをお願いいたします。
Twitterﾘﾝｸ:hisamotokizo
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285: (大阪府) 2021/12/04(土)17:18 ID:h4ICQbtn(12/16) AAS
神奈川県知事選 維新が独自候補擁立に意欲 馬場・共同代表「党勢を全国に広げるため」
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
日本維新の会の馬場伸幸共同代表は３日、２０２３年春に予定されている神奈川県知事選について「適任者がいれば、候補を立てていくべきだ」と述べ、独自候補の擁立に意欲を示した。県庁で記者会見し、記者団の質問に答えた。
馬場氏は「党勢を全国に広げていくには、できれば首長を誕生させたい」「首長はオンリーワン。財源や権限を一手に掌握する立場」などと説明。「神奈川は改革すべき優先度が高い。大阪の実績を見習ってもらい、慣例や前例にとらわれない政治をやれば県民のためにもなる」とも述べた。
一方、会見に同席した党県組織の金村龍那代表（衆院比例南関東）は、来年夏の参院選神奈川選挙区に候補者１人を擁立する方針を明らかにした。既に候補者選定に着手しており、正式決定は年明け以降になるとの見通しを示した。
286: (大阪府) 2021/12/04(土)17:26 ID:h4ICQbtn(13/16) AAS
辻よしたか
@ytsuji2001
大阪市「総合区」再編案 公明 “協議会設置し本格的議論を”｜NHK 関西のニュース
公明党大阪府本部の土岐幹事長は、市議会に超党派の協議会を設置した上で、年明けをめどに本格的な議論を始めるべきだという考えを示しました
Twitterﾘﾝｸ:ytsuji2001
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313: (大阪府) 2021/12/04(土)20:11 ID:h4ICQbtn(14/16) AAS
>>303さん
やはり大阪が日本最大の経済都市になるには、大阪は東京の経済資源を乗っ取っていくことが重要になりますね。
東京の中央政府が弱体化しただけで大阪の政治は大阪に本部を置く政党が僅か10年で東京の中央政府から乗っ取ることに成功しました。
今後はインバウンド・電子部品・IR(カジノ)・国際金融などを大阪が強化して大阪の発言力を高めることで、政治的にも経済的にも弱体化が進む東京の経済資源を大阪が乗っ取ることに成功すると思います。
354: (大阪府) 2021/12/04(土)20:56 ID:h4ICQbtn(15/16) AAS
東京一極集中に異変 成長率、全国平均下回る
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に占める割合もじりじりと下がってきた。地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。（松尾洋平）
内閣府がまとめる県民経済計算をみると、東京の経済規模が思ったほど拡大していない姿が浮き彫りになる。
358: (大阪府) 2021/12/04(土)20:57 ID:h4ICQbtn(16/16) AAS
小粒になった日本企業 長寿でも新陳代謝鈍く
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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