[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part287 (1002ﾚｽ)
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305: (神奈川県) 2021/12/04(土)19:50 ID:VuciWE1f(1/3) AAS
>>249、251、255、269
JR阪和線のルーツは、南海山手線であり、その前は京阪が経営してた阪和電鉄。
JRとしてはその前の国鉄が戦時買収により強引に南海山手線を国有化した経緯があり、その事もあってか、南海とJRは仲良く共存している。
阪和線は山手を走るため区間需要は南海本線の方が多いと思われるし、高石、泉大津、忠岡、岸和田、貝塚、泉佐野って主に沿岸部が発達してますから、あまり競合してない。
同じ狭軌で相互乗り入れする、工事中の「なにわ筋線」も南海とJRが旨味分けとなる。
梅田から関空まで南海の新造特急がメインのドル箱となると思われる。
JRも大阪環状線外回りの過密ダイヤが解消され、梅田貨物線周りも無くなりこれからも共存共栄でいくだろうし、むしろ阪急などが袖を引っ張ってる状態なので、両者苦笑いしてる状態w
306: (神奈川県) 2021/12/04(土)19:51 ID:VuciWE1f(2/3) AAS
関西国際空港を持つ南海・JRに阪急が擦り寄ってる。
伊丹空港じゃインバウンドにイマイチやし、大阪モノレールにも押されてる。
コロナ収束後のインバウンドで儲かるのは、断然、南海/JRなのは目に見えてる。
南海はあんまり阪急に関係無いし、JRは競合区間多いから、阪急がめつい！って感じ。
勝手にせいや！となってるんちゃうかな？
307(2): (神奈川県) 2021/12/04(土)19:52 ID:VuciWE1f(3/3) AAS
京阪、近鉄、南海はJR西日本に対抗心を燃やしているならICOCA連絡定期券を発行しないと思うが？
まあ、最後まで抵抗して恥をかいた阪急沿線のやつからしたら競争とか言うのだろうよ。
近鉄の子会社の近畿車輛なんか国鉄時代から大阪鉄道管理局の天下り会社だし。
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