大阪の都市計画について語るスレ Part276

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281: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2021/10/10(日) 14:38:47 ID:5VCQV77h

国公私立ベスト30…大学人気ランキング9月版

高校生19万2,846人が答えた「大学人気ランキング」1位は、国立が「東京大学」、公立が「大阪市立大学」、私立が「青山学院大学」であったことが、JSコーポレーションが2021年9月30日に集計した結果より明らかになった。Webサイトでは各上位30大学を掲載している。

学校情報サイト「日本の学校」を運営するJSコーポレーションは、19万2,846人の高校生を対象にアンケート調査を行い、「国立大学・公立大学・私立大学の人気ランキング（2021年9月30日集計）」としてまとめた。調査期間は2019年4月〜2021年9月。

国立大学の人気ランキングは、1位「東京大学」、2位「筑波大学」、3位「大阪大学」、4位「東北大学」、5位「京都大学」。

公立大学の人気ランキングは、1位「大阪市立大学」、2位「東京都立大学」、3位「大阪府立大学」、4位「岩手県立大学」、5位「兵庫県立大学」。前回の8月末集計時と比べて、圏外だった山形県立保健医療大学が30位に入った。

私立大学の人気ランキングは、1位「青山学院大学」、2位「近畿大学」、3位「関西大学」、4位「慶應義塾大学」、5位「明治大学」。

◆大学人気ランキング　ベスト30（2021年9月30日集計）
【国立大学】
1位「東京大学」
2位「筑波大学」
3位「大阪大学」
4位「東北大学」
5位「京都大学」
6位「千葉大学」
7位「北海道大学」
8位「神戸大学」
9位「名古屋大学」
10位「岩手大学」

【公立大学】
1位「大阪市立大学」
2位「東京都立大学」
3位「大阪府立大学」
4位「岩手県立大学」
5位「兵庫県立大学」
6位「静岡県立大学」
7位「横浜市立大学」
8位「名古屋市立大学」
9位「愛知県立大学」
10位「北九州市立大学」

【私立大学】
1位「青山学院大学」
2位「近畿大学」
3位「関西大学」
4位「慶應義塾大学」
5位「明治大学」
6位「早稲田大学」
7位「上智大学」
8位「中央大学」
9位「同志社大学」
10位「立命館大学」

https://s.resemom.jp/article/2021/10/08/63866.html

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1633689578/281

289: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2021/10/10(日) 15:05:16 ID:5VCQV77h

大阪の高速道路の凄さに驚き東京人

首都高より阪神高速の設計が優れているのはなぜ？
2020年03月28日

（一部抜粋）

なぜ阪神高速は渋滞が少ないのか？

人口規模の違いが最大の理由ではあるが、阪神高速の場合、「環状線の設計が優れていたから」という点は見逃せない。

阪神高速の環状線は、時計回りの一方通行で、最大4車線ある。他方、首都高の都心環状線は内外両回りの2車線＋2車線が大部分。この基本構造の差は大きい。

合計車線数が4で同じなら、交通容量は同じはずだが、一方通行のほうが合流か所の総計が半分ですむし、JCTで2車線分流すれば2車線減らし、その後の合流で2車線増やすといった、より合理的な分合流設計が可能。それだけ合流による減速効果を減らすことができるので、流れがスムーズになる。
　都市高速の環状線は一方通行のほうが合理的なので、名古屋高速でも採用されている。

なぜ、首都高は一方通行にできなかったのか？
　では、なぜ首都高では都心環状線を一方通行にできなかったのかというと、距離が1周約15キkmあり、1周約10kmの阪神高速に比べて長く、しかも中央部に環状線をショートカットする路線が設けられなかったため（阪神高速環状線にはショートカット路が2本ある）、反時計回り側にあるインターで降りたい場合、1周近く遠回りする必要があることが、主な原因と言われている。

首都高が長年大渋滞していたのは、都心環状線を一方通行にできなかったことも、実はかなり関係しているのだ。

高速道路研究家が阪神高速を走ってみてわかったこと

うーむ、素晴らしい！　改めてその構造の見事さに感動。カーマニア的見地からも非常に魅力的だった。

設計が合理的であることは前述の通りだが、阪神高速環状線は、片側4車線という大陸的な幅員を持ちながら、要所でクネクネと多種多様なカーブを描いている。首都高には片側3車線以上の急カーブはほぼ存在しないので、それだけでワクワクする。

それでいて、首都高同様に左右から分合流しまくるため、4車線を右から左へと連続車線変更するクルマも少なくなく、全体に走りがアグレッシブ。イタリアの街中を運転しているような興奮を覚えることができた。

これに比べると首都高都心環状線は、距離が長いばっかりで単調にすら感じる。いや、首都高都心環状線は高架やトンネル、川床など構造は多種多様で、高架だけの阪神高速環状線より変化に富んでいるが、やっぱり眺めはいいほうがいい。高架オンリーの阪神高速環状線は、単純明快で爽快だ。

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