[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part258 (1002ﾚｽ)
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659(2): (光) 2021/07/18(日)18:45 ID:cA3Hc9G3(5/8) AAS
>>656
あなたは頭が古いよ。
梅田の街は昔から地下街と歩道橋で回游性を高めた街作りをしています。これは他にはあまりない高度な街作りです。地上は、道路と歩道が平行していますから、信号待ちなどで回游性が落ちます。
一方、ミナミは、歩道橋はほとんどありません。
その代わりに橋が沢山あります。
ミナミは、船の積み荷を運搬するために使われた道頓堀川という堀があります。大都市の都心に堀が残っているは非常に珍しいです。
ミナミでは、橋の下の道頓堀川の両岸に遊歩道を作り回游性を高めています。これも堀がある大阪でしかできない街作りです。
省1
660: (大阪府) 2021/07/18(日)18:53 ID:ifwgl+8S(12/20) AAS
>>659さん
参考になりますね。
661(1): (愛知県) 2021/07/18(日)19:25 ID:T6+so06T(12/12) AAS
>>659
御堂筋の広い車道を潰して車排除して常時ホコテン化したがる矛盾という時点強がりでしかない
大阪は歩道も狭くて地上に機能的な歩行者空間が無いのがコンプレックスだから御堂筋ホコテン化構想や中之島のホコテン化など躍起になってるんだよね
しかし玄関口となる肝心の梅田は自動車優先で道路に分断された駅前空間
歩行者を地下や歩道橋に追いやって地上から排除した時代遅れな街の典型
地上は車重視で歩行者はそれぞれの駅前直結商業施設内で完結してくれればいいという昭和の高度成長期によくあった自動車優先で歩行者を軽視した街作り
梅田の欠陥構造は今さらどうにもならないからそうやって頭の悪い虚勢をするしかないだけ
心斎橋や難波方面のミナミにしても広場が無いコンプレックスで、御堂筋ホコテン化という車の物流の回遊性を犠牲にしてでも何とかしたいと躍起になっている
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