[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part257 (1002ﾚｽ)
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640(2): (茸) [age] 2021/07/12(月)17:55 ID:QyY30JZ4(3/4) AAS
>>635
ろくなターミナルないから負け惜しみ行ってるようにしか聞こえない。主たる目的地のターミナル駅で買い物して座って帰れるという理にかなった構造がターミナル。
641: (大阪府) 2021/07/12(月)17:58 ID:/UL/ACnu(10/18) AAS
>>640
途中駅で乗ると座られへんから困る
新幹線も名古屋から乗るときは絶対に指定席買わなあかんし
名古屋から自由席で新幹線乗ったら座られへん
645(2): (茸) 2021/07/12(月)18:31 ID:mlyiNWab(1) AAS
>>640
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど街になっていた。
街を移動されるより人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというもの。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島がバラバラに散らかった不便な都市構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
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