[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part257 (1002ﾚｽ)
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814(3): (茸) 2021/07/14(水)09:08 ID:JXSWBeV5(1/13) AAS
>>801
よく大阪人は名古屋の鉄道網の規模が小さいと短絡的にバカにしてるように、名古屋の鉄道網は丁度いいんだよ
しかも名古屋の地下鉄ネットワークは無駄なく適材適所に通っていて沿線全てが人気エリア
大都市の公共交通を市営交通が中心になって回しているという自立したインフラを持った貫禄の都市機能であることが尊い
世界の一流都市はそうなんだけどね
逆に大阪は見栄っ張りな鉄道拡大主義でやってきたせいで維持の負担も大きい
なにわ筋線にしても地下鉄テリトリーの破壊に作用する皮肉
不幸な対立関係でパイの奪い合いと囲い込み
大阪モンロー主義は都市計画の失敗とルサンチマン政治による民営化(売国)によって崩壊し、草刈場となって中身が空っぽになっていく
既に市として死に体の大阪
省1
818(1): (茸) 2021/07/14(水)10:00 ID:JXSWBeV5(2/13) AAS
>>808
>>813
駅西は大阪みたいに物理的な障害物で分断してるのではなく人気が無いだけ
駅西は戦前まで普通に人が多く住んだいて、さらに昔の水運時代は名古屋は清洲を中心にして西寄りだった
今でこそ大人気の東部こそ何も無い原野だった
決定的になったのはスーパー台風として有名な伊勢湾台風の満潮時による直撃
これで弥富や蟹江など河川や海に近い西部や南部は大きな被害を受けて人々の人気も東高西低になっていった
名駅の大規模再開発によって名駅エリアも人気になり東西のバランスが良くなってきてるのが素晴らしい
河川や海に囲まれた梅田や新大阪の立地を例えるなら弥富や蟹江みたいな場所
それだけ大阪には機能的な土地の選択肢が無いからそんな土地でも大阪の重心にならざるをえない大阪の不幸
省1
824(2): (茸) 2021/07/14(水)10:16 ID:JXSWBeV5(3/13) AAS
>>817
西側の再開発は優先順位が低いだけで後からついてくるからな
駅西からささしまライブまでもアンダーパスで直通できるようになったし、名二環も繋がったし、これから駅西もさらに再開発されるし、何より着実に人口も増えている
ノリタケの森の巨大再開発にしても駅西の亀島駅から便利
東山線という人気路線で西側までしっかり伸びていたのは将来性を考えたら間違ってないし利用者も昔より増えているのが素晴らしい
桜通線が最後に延伸した徳重駅も住宅地として大人気エリア
名港線も駅直結ららぽーとの巨大エリアがあって発展している
名古屋は地下鉄ネットワークが圧倒的存在なのがよくわかる
826(1): (茸) 2021/07/14(水)10:22 ID:JXSWBeV5(4/13) AAS
私鉄駅前中心主義の大阪
面で広がる地下鉄ネットワーク重視の名古屋
ごちゃごちゃしたスラム街から駅前施設に避難して囲い込む大阪
地下鉄中心でスッキリでスマートな街並みが公園とともに面で広がる名古屋
829: (茸) 2021/07/14(水)10:31 ID:JXSWBeV5(5/13) AAS
>>828
>>787
831(1): (茸) 2021/07/14(水)10:49 ID:JXSWBeV5(6/13) AAS
>>827
駅西のアンダーパスは既に完成してるし、河村が渋ってたのは地下街から伸びる地下道の延伸だろ
東山線の伏見と名駅の間にできる新駅とともにささしまライブまで繋がりそうだ
名古屋駅はお前が知らないだけで、
JPタワーの北側、
ルーセントタワーの北側、
近鉄パッセの南側、
これらの東西を行き来する道路が通っている
名駅周辺はJRは高架で名鉄や近鉄は地下で地上を分断していない
梅田の近くの福島駅前に踏切があったり、新大阪みたいな玄関口となる駅が地上駅で街を分断するようなアホな街は大阪だけ
834: (茸) 2021/07/14(水)11:19 ID:JXSWBeV5(7/13) AAS
>>833
>>818
836(1): (茸) 2021/07/14(水)11:29 ID:JXSWBeV5(8/13) AAS
>>833
むしろ大阪で唯一の新幹線駅なのにあのザマなのが異常
梅田と足の引っ張り合いの関係というだけある
名古屋駅は裏側もちゃんと街に開かれた広場になっているのが両側ともに閉じた駅前の大阪との決定的な違い
さらにこれから再開発される予定
両側が街に開かれたスペースを備えた玄関口になっているのが凄いよね
さらにリニア駅の地上に新たな広場もできる
駅西は名古屋では優先順位が低いだけで後回しになってるだけだからな
不便で狭い土地しかない大阪じゃありえないわな
淀川の堤防に囲まれた狭いエリアしかないんだから
省2
842(1): (茸) 2021/07/14(水)11:59 ID:JXSWBeV5(9/13) AAS
>>838
それらが東西の交通を分散させている
ことを無視した頭の悪い難癖でしかない
実際に広小路で駅西に抜けるにも広々してて渋滞していない
844(1): (茸) 2021/07/14(水)12:10 ID:JXSWBeV5(10/13) AAS
梅田は大阪の玄関口と言われるが、梅田の街は心斎橋や中之島の方にケツを向けて御堂筋の方へ歩くことを拒絶する構造
梅田駅前や阪急&阪神百貨店の前は道路を横断できない
実質的に御堂筋が大通りの体を成してるのは淀屋橋になっている
見た目からして御堂筋が淀屋橋から梅田まで繋ぐのが蛇足状態になるしかないのが強引で汚いだけある
梅田は自動車優先で道路に分断された駅前空間
歩行者を地下や歩道橋に追いやって地上から排除した街というのを物語っている
地上は車重視で歩行者はそれぞれの駅前直結商業施設内で完結してくれればいいという郊外ショッピングモール構造
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahicom.jp
866(1): (茸) 2021/07/14(水)12:52 ID:JXSWBeV5(11/13) AAS
>>861
だから俺が予想した通りカジノ業者に足下見られる段階になったんだよ
大阪人はおめでたい
大阪IR、揺らぐ「世界最高」 全面開業時期は白紙…規模の大幅縮小も
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankeibiz.jp
大阪の統合型リゾート施設（ＩＲ）計画が揺らいでいる。府市が２月、ＩＲ事業者に求める条件を示した実施方針の修正案で、全面開業時期は白紙、展示場の規模は当初案の５分の１も可とするなど大幅に「下方修正」したためだ。
誤算が続いていたところにコロナ禍がのしかかり、方針転換を余儀なくされた。府市が掲げる「世界最高水準のＩＲ」実現は見通しにくくなってきた。
また「１０万平方メートル以上を確保」としていた展示場施設は「２万平方メートル以上」に引き下げ。
関西最大の展示場「インテックス大阪」（約７万平方メートル）に及ばない規模だ。
「開業時には」との条件を付け、将来的な拡張は求めたが、経済状況次第で見直しも可能としている。
省6
878(1): (茸) 2021/07/14(水)13:21 ID:JXSWBeV5(12/13) AAS
>>869-870
歩行者を地下や歩道橋に追いやって地上から排除した街というのを物語っているね
地上は車重視で歩行者はそれぞれの駅前直結商業施設内で完結してくれればいいという郊外ショッピングモール構造
田舎の場当たり的な街作り
885: (茸) 2021/07/14(水)15:03 ID:JXSWBeV5(13/13) AAS
>>867
MGMの業績の問題じゃない
MGMとしては大阪が焦って困ってくれた方が美味しいんだよ
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