[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part256 (1002ﾚｽ)
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714(2): (愛知県) 2021/07/07(水)10:07 ID:KEC4d1gq(1/14) AAS
【東西に広場整備／南地区へのアクセス改善】
外部ﾘﾝｸ:www.kensetsunews.com
東側エリアは、現存するモニュメント「飛翔」を解体し、ささしまライブ２４地区に再構築する。
その後、「飛翔」の位置まで広場を広げ、ロータリー交差点を改良する。乗り換え空間なども再整備する。
西側エリアは、歩行者空間を拡幅するなどリニアの玄関口にふさわしい空間を形成する。
ＳＲＴの乗合・待合空間の配置なども検討する。
リニア駅東・西地区の上部空間には、防災機能を備えた広場（東地区約５０００?、西地区約７０００?）をそれぞれ設ける。
名古屋駅とささしまライブ２４地区・名駅南地区を結ぶ名駅通は西側の歩道を約２ｍ拡幅する。
笹島交差点付近〜ささしまライブ２４地区北東側の区間には、ムービングウォーク（動く歩道）を備えた地下公共空間を整備する。
このほか、名古屋高速道路の新洲崎、新黄金に出入り口を設置し、高速道路から名古屋駅へのアクセス性を高める。
715(1): (愛知県) 2021/07/07(水)10:11 ID:KEC4d1gq(2/14) AAS
名古屋駅前は両側ともに開放的な広場が作られて地上から歩行者の動線が街に広がっていく構造になるのがいいね
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kensetsunews.com
740(4): (愛知県) 2021/07/07(水)12:06 ID:KEC4d1gq(3/14) AAS
梅田駅前や阪急&阪神百貨店の前は道路を横断できない
自動車優先で道路に分断された駅前空間
大阪の玄関口である自慢の梅田でこの意識
大阪が歩行者や地上を軽視した街というのを物語っている
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahicom.jp
759(1): (愛知県) 2021/07/07(水)12:40 ID:KEC4d1gq(4/14) AAS
>>743-744
東京駅、名古屋駅、京都駅、福岡、
地上と地下の２つの選択肢があるのが普通だよ
さらに重要なのは都市圏の玄関口となる中央駅は地上の動線を重視して街に広がる貫禄の駅前空間があるもの
さすがに中央の玄関口にデッキみたいな目障りで貧乏臭いものはない
歩車分離して歩行者を歩道橋や地下道に追いやるのは郊外の大きめなベッドタウンなんかによくあるね
区画整理が出来てない環境をデッキで安く手っ取り早く解決できるから
街の景観や歩行者の街歩き環境より、地上は自動車専用で歩行者は大型ショッピング施設の中を通ればいいじゃんという短絡的な街作りの思想
まさに大阪の梅田がこれ
793: (愛知県) 2021/07/07(水)17:15 ID:KEC4d1gq(5/14) AAS
>>787
>>790
それが都市計画の失敗
言い訳するしかないだけ
799(2): (愛知県) 2021/07/07(水)17:35 ID:KEC4d1gq(6/14) AAS
>>794
地下道を無くせなんて話はしていない
よくある頭の悪い大阪人の論点ズラし
問題は地上を歩く選択肢が無いこと>>740
811: (愛知県) 2021/07/07(水)17:43 ID:KEC4d1gq(7/14) AAS
>>797
そこは地下街からも移動できる
時代も変わって環境や歩行者重視の意識も高まり、
地下街から移動できても地上の街歩きの障害となる構造は駅前空間として不便だし景観的にも残念だから広場にして人が地上を回遊しやすいようにするんだよ
大阪は価値観が昭和のまま
816(2): (愛知県) 2021/07/07(水)17:47 ID:KEC4d1gq(8/14) AAS
>>803
酷い駅前景観で笑うw
大阪は駅に帰属した内向きに閉じた街なのがよくわかる
830(1): (愛知県) 2021/07/07(水)18:04 ID:KEC4d1gq(9/14) AAS
東京駅、名古屋駅、京都駅、福岡駅、
駅前から街に出るにも地上と地下の２つの選択肢があるのは普通
しかし歩道橋みたいな目障りな障害物だけは街並みを重視した場所には無い
都市圏の玄関口となる中央駅は、駅を出たら駅前空間や街に広がっていく地上の動線が伸びている構造が重要になる
梅田はその対極で、まるで街歩きへ出さないように内向きに閉じた構造
歩車分離して歩行者を歩道橋や地下道に追いやるのは郊外の大きめなベッドタウンなんかによくあるね
区画整理が出来てない環境をデッキで安く手っ取り早く解決できる
街の景観や歩行者の街歩き環境より、地上は自動車専用で歩行者は大型ショッピング施設の中を通ればいいじゃんという短絡的な田舎の街作りの思想
まさに大阪の梅田がこれ
837(2): (愛知県) 2021/07/07(水)18:14 ID:KEC4d1gq(10/14) AAS
>>821
地上や空間を殺した無頓着な街つくりだね
都市計画の悪い例(反面教師)として優秀
870: (愛知県) 2021/07/07(水)19:45 ID:KEC4d1gq(11/14) AAS
>>850
オモシロ歩道橋で嬉しがる大阪人w
ごちゃごちゃ息苦しい大阪の街並みにらしくていいと思うよw
879(1): (愛知県) 2021/07/07(水)21:12 ID:KEC4d1gq(12/14) AAS
>>871
グッドデザイン賞ってほぼ金で買う賞で大した価値無いんだけどねw
モンドセレクション金賞を嬉しがってるのと同レベルw
グッドデザイン賞のためにこんな酷い街並みを嬉しがるのは大阪くらい>>850
893(1): (愛知県) 2021/07/07(水)22:17 ID:KEC4d1gq(13/14) AAS
>>892
夢洲は誰も開発したくなかったゴミの埋立地で人も住みたくない負債
そんなどうにもならない壮大な大阪の負債の尻拭いのために、日本でカジノ解禁(日本のカジノ第1号)という餌(売国)で優先的に外資カジノを誘致し、
カジノ建設費用に国税を引き出したいために万博跡地の有効活用という体でカジノリゾートの下地作りの費用を万博として騙し取っちゃおうや！っていうのが夢洲カジノ万博のテーマ
なにわ筋線も御堂筋線潰しに作用するもののインバウンド頼みで何とかするというインバウンドありきのビジネスモデル
万博も夢洲IRもなにわ筋線も全てインバウンドや外資頼みで、インバウンドがコケると全て連鎖的に崩壊する
897: (愛知県) 2021/07/07(水)22:50 ID:KEC4d1gq(14/14) AAS
予想通り足下見られまくりw
大阪人はおめでたい
大阪IR、揺らぐ「世界最高」 全面開業時期は白紙…規模の大幅縮小も
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankeibiz.jp
大阪の統合型リゾート施設（ＩＲ）計画が揺らいでいる。府市が２月、ＩＲ事業者に求める条件を示した実施方針の修正案で、全面開業時期は白紙、展示場の規模は当初案の５分の１も可とするなど大幅に「下方修正」したためだ。
誤算が続いていたところにコロナ禍がのしかかり、方針転換を余儀なくされた。府市が掲げる「世界最高水準のＩＲ」実現は見通しにくくなってきた。
また「１０万平方メートル以上を確保」としていた展示場施設は「２万平方メートル以上」に引き下げ。
関西最大の展示場「インテックス大阪」（約７万平方メートル）に及ばない規模だ。
「開業時には」との条件を付け、将来的な拡張は求めたが、経済状況次第で見直しも可能としている。
国際会議場運営の専門家は「拡張するためには、着工時点で関連する基礎工事が必要になる。（１０万平方メートルは）義務ではないのに、そこまでする事業者があるだろうか」と疑問を示す。
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