[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part252 (1002ﾚｽ)
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211(2): (大阪府) 2021/06/08(火)19:52 ID:Kv+adZlF(15/16) AAS
>>176さん
ハブ爺さんは北陸新幹線の敦賀延伸で北陸から大阪への利用者数は大幅に減少すると予想してますが、鉄道業界ではむしろ北陸から大阪への利用者数はさらに増えると予想してますよ。
僕も定期的にサンダーバードを利用しますが、北陸新幹線の敦賀延伸で大阪から金沢や富山までの到達時間が大幅に短縮されるので利用者数は敦賀延伸後も順調に増えると予想してます。
しかも、鉄道業界ではサンダーバードを12両から14両へ増結するとも予想してますね。
そして、鉄道業界は北陸新幹線の敦賀延伸後は名古屋と北陸との利用者数が減少すると予想してることには大爆笑しましたよ、ハブ爺さん。
新幹線延伸で特急再編へ！ JR西日本ダイヤ改正予測(2023年3月予定)
外部ﾘﾝｸ:www.train-times.net
これにより大阪〜金沢間は最速2時間31分から2時間03分に、名古屋〜金沢間は最速2時間28分から1時間46分にそれぞれ短縮する見込みとなっている。ただ大阪〜福井間は1時間47分から1時間42分に5分しか短縮しないし、名古屋〜福井間は1時間37分から1時間25分にしか短縮しない。
しかも名古屋〜福井間は福井鉄道バスが約2時間間隔で運転しており、所要時間は2時間35分で3,300円で利用できてしまう。そんなところで乗り換え付きの値上げをしたら鉄道利用は減るに決まっている。
このほか湖西線特急「サンダーバード」では北陸新幹線延伸に伴い利用増加が見込まれるため、多客期などは最大12両から最大14両に増結する可能性がある。14両での運転は寝台特急「日本海」が電源車付きで14両で運転していた実績があり、大阪、新大阪、京都、敦賀の4駅に限ればすぐさま対応可能となっている。
省1
217: (大阪府) 2021/06/08(火)20:21 ID:Kv+adZlF(16/16) AAS
>>211
北陸新幹線の敦賀延伸で大阪から北陸はサンダーバードの最大14両化まで利用者数が増え、名古屋から北陸からの鉄道利用者数が減少するという予想について、ハブ爺さんの反論をお待ちしてます。
286(2): (愛知県) 2021/06/09(水)11:06 ID:wV2eDDfx(2/18) AAS
>>211
わかってないな〜
そういう点の問題じゃないんだよ
富山まで直通していたサンダーバードによって、北陸の玄関口という大阪駅(梅田)の影響圏や拠点性という象徴性を示していた>>176
それが無くなることによるメッセージ性は関西弱体化に大きく作用する
JR西が関西捨ててJR東の犬になってしまったのが皮肉
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