[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part252 (1002ﾚｽ)
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157(2): (大阪府) 2021/06/08(火)16:13 ID:Kv+adZlF(10/16) AAS
>>153さん
2019年度の敦賀〜金沢の利用者数は1日2万人程度です。
近畿圏のアーバンネットワークの大阪近郊は30万人〜40万人程度が利用します。
山陽新幹線は1日10万人程度が利用します。
北陸新幹線は1日2万人程度が利用します。
ハブ爺さんが北陸線のたかが1日2万人程度の利用者数に異常にこだわるのは理解に苦しみます。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
169: (大阪府) 2021/06/08(火)18:06 ID:UuWlC6O4(1/8) AAS
>>157
肝心な部分が読めんがな
人間語で書け
176(3): (愛知県) 2021/06/08(火)18:23 ID:tXCwZbto(2/5) AAS
>>157
甘いなー
君は点でしか物事を見れないね
サンダーバードによって北陸は関西の影響力を強めていた
サンダーバード勢力圏＝関西勢力圏のようになっていた
北陸本線の3セク化により七尾線や大糸線など北陸本線の支線も孤立化してJR西の北陸ネットワークはズタズタ
またサンダーバードは梅田から発着して北陸を直通&網羅していくわけだけど、その存在によって梅田の拠点性やターミナルとしての存在感も高めている
このように短絡的な数値では計れない拠点性や勢力圏などの見えない波及効果があるんだよね
大阪駅や京都駅から北陸に直通していたサンダーバードを無くすのは関西の自滅でしかない
JR西はJR東の忠犬となってせっせとサンダーバードを排除しつつ、関東勢力圏となる北陸新幹線延伸に協力しておこぼれで儲けるわけ
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