[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part238 (1002ﾚｽ)
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754(2): (大阪府) 2021/02/06(土)10:10 ID:OqhxrOZy(1/2) AAS
>>751
一箇所に全部集めて、というのは田舎ならではの発想。
梅田でそんな事をしたら駅構内が人で溢れかえる。
近距離に複数の駅がある事でその間を人が行き交い、
それぞれの駅の周りも開発される事で、街が面的に拡がっていく。
一方、名古屋のような地方駅は、一箇所に集めないと人の集積が中途半端。
一箇所に集めてもパンクしない程度の田舎である証拠。
結果的に、街に拡がりがない駅前だけの「点」と、ロードサイドのファスト風土でしかなくなる。
全部直通だとスルーされるし、どこかで遅延が発生すると広範囲に影響がでる。
だから、基本はターミナルでありながら直通もある大阪の方式が良い。
756(1): (愛知県) 2021/02/06(土)10:25 ID:cml4l8tJ(2/9) AAS
>>754
また困ったときの論点そらしw
金山総合駅の機能を調べてみ。
名駅は機能が集中しつつも人は一極集中しないように金山総合駅に分散するようになっているんだよ。
君は知らないだろうが名古屋人は名駅にあまり行かないんだよ。
名古屋市内は栄を中心に地下鉄中心の移動で、郊外から来る人も金山や大曽根や千種などに分散されている。
遠距離の玄関口として名駅と金山とハブターミナルが２つあるのが名古屋。
大阪はハブターミナルが皆無で散乱した行き止まりターミナルばかりだから乗り継ぎだらけになるわけ。
758(1): (ジパング) 2021/02/06(土)10:30 ID:IlMP0gpH(1) AAS
>>754
名古屋って街の広がりないよな
名駅は駅から半径100m程で繁華街が終わってしまうし、自称副都心の金山はそもそも人が駅の外に出てこない失敗タウン
どうせ皆新幹線駅が目的地ではなく、在来線に乗り換えるんだから、新幹線駅周辺は利用者の大半を占めるサラリーマン向けのオフィス街にするのが正解(例︰東京駅や品川、新大阪、新横浜など)。
名古屋程度の規模で中心駅に在来線も新幹線もと詰め込むと、オフィス街にも繁華街にもなりきれない中途半端なショボイ街が完成する。
名駅はまち作り完全に失敗だよ
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