[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part238 (1002ﾚｽ)
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751(1): (愛知県) 2021/02/06(土)09:49 ID:cml4l8tJ(1/9) AAS
>>743
もともと近鉄は上本町がターミナルで難波まで接続していなかった。
地上にある自慢の巨大ターミナルをスルーしてまで無理矢理地下を通すこたで何とか難波まで延伸することになった。
そんなマヌケな延伸工事をしてまで難波に接続したかった時点でいかに無頓着だったかよくわかるよね。
近鉄の新大阪延伸なんてのは夢のまた夢で非現実的だからやりようがないだけ。
しかし南海や阪急が全く同じパターンで憧れの新大阪に延伸したくて仕方がないんだよなw
大阪はバラバラに散乱した各鉄道を名駅ハブターミナルのように機能的にまとめたいのが本音なんだよねw
名駅はスマートにまとまったハブターミナルの理想を実現していってるから嫉妬で焦るのもわかる。
つまり、君の言ってることは典型的な大阪人の強がった屁理屈でしかないw
754(2): (大阪府) 2021/02/06(土)10:10 ID:OqhxrOZy(1/2) AAS
>>751
一箇所に全部集めて、というのは田舎ならではの発想。
梅田でそんな事をしたら駅構内が人で溢れかえる。
近距離に複数の駅がある事でその間を人が行き交い、
それぞれの駅の周りも開発される事で、街が面的に拡がっていく。
一方、名古屋のような地方駅は、一箇所に集めないと人の集積が中途半端。
一箇所に集めてもパンクしない程度の田舎である証拠。
結果的に、街に拡がりがない駅前だけの「点」と、ロードサイドのファスト風土でしかなくなる。
全部直通だとスルーされるし、どこかで遅延が発生すると広範囲に影響がでる。
だから、基本はターミナルでありながら直通もある大阪の方式が良い。
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