[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part233 (1002ﾚｽ)
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102(2): (長野県) 2020/12/30(水)18:09 ID:KhqB6tiF(3/4) AAS
>>100
関西の軸は全て京阪神の淀周辺の細い部分に一極集中してしまう。というのはそこしか選択肢が無いから。
西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部が行き止まり構造になっていてそこで途絶えてしまうからなんだよね。
逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。
亀山から四日市は8車線のようなもの。
東名阪が国土軸としても機能してるのがよくわかる。
さらに東京方面には東名と新東名だけでなく中央道もあるから圧倒的。
多様な選択肢が豊富で相互補完してるのも名古屋エリアの圧倒的なハブ機能の高さ。
不便な大阪が嫉妬するのもよくわかるよw
103: (大阪府) 2020/12/30(水)18:21 ID:TYyPeiR2(7/11) AAS
>>102
ハブ爺さ、いま調べて爆笑したんだけど、名古屋の前後って東名・名神も4車線なんだなｗ
知ってる？
名神の大阪と京都の間って最大8車線なんよ
>亀山から四日市は8車線のようなもの。
こういう風にハブ爺流の言い方をすると、大阪京都間は14車線のようなものｗ
これを日本の圧倒的大動脈というｗ
105(1): (大阪府) 2020/12/30(水)18:23 ID:J2UFunJu(3/4) AAS
>>102
これ↓俺やねんけど反論まだ？
927名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)2020/12/27(日) 17:25:10.76ID:ZmGe8kyv
>>920
いやだからさ、本数少ない上に乗り換える場合が多い+大阪方面からの特急の待避を行う京都方面からの特急が多い→
大阪難波〜鶴橋からの方が便利で乗り換えも少ないって言う俺の主張をお前の主張である
>近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
>新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、
に返したんやが？お前がハブの役割を持ってると言う京都にも同様に不便な乗り換えが発生するし、本数も多い大阪の特急電車に乗り換えたり対比する場合があるからお前の主張は違うって主張やねんけどそれはどうおもってるの？
地理的にはそう見えるが実際の所大阪の方が直通便多いし、玄関口の役割を果たしてて
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