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大阪の都市計画について語るスレ Part231 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part231 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1607138381/
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562: 名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) [sage] 2020/12/13(日) 22:38:06.16 ID:wZG8O9xy あの無様を絵に書いたような名鉄名古屋駅をまだまだ使い続けないと駄目なのなw 阪急梅田駅 https://i.imgur.com/rFbHAVz.jpg 名鉄名古屋駅www https://i.imgur.com/ZVcyqHI.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1607138381/562
578: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2020/12/14(月) 06:58:06.41 ID:WvzaNyIA >>562 >>565 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。 ターミナル百貨店の外の街並みがごちゃごちゃ汚くてもかまわないという閉鎖的な街作りなのも大阪の街並みからよくわかる。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。 しかし強引な平面交差の乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。 さらに鉄道需要や航空需要の激減で意図不明状態になってしまった。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1607138381/578
579: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2020/12/14(月) 06:59:35.25 ID:WvzaNyIA >>562 >>565 なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。 しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。 もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。 近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかりという。 今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。 対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。 大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。 しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。 これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。 名鉄はなにわ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1607138381/579
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