[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part229 (1002ﾚｽ)
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102(1): (大阪府) 2020/11/15(日)18:17:45.99 ID:JtM+mv6v(2/3) AAS
>>87
米国もバイデン政権に変わり環境対策に
力を入れるから
脱ガソリン車に舵を切るだろう
トヨタは米国で規制されれば
本格的に終わる
246: (光) 2020/11/17(火)15:38:45.99 ID:W/A/5NaO(8/8) AAS
大阪近畿が余程妬ましいと見える
282: (愛知県) 2020/11/17(火)20:01:11.99 ID:TZTyhWGi(5/7) AAS
維新に全てをかけて自滅した大阪が何か言ってるw
358: タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)09:30:53.99 ID:4DyO0XGu(2/3) AAS
さあ問題です
どちらが名古屋で埼玉でしょうか？
名古屋の人には判りますよね
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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493(2): (愛知県) 2020/11/18(水)20:07:48.99 ID:LkZGV3Oc(5/6) AAS
何で大阪人はターミナルが好きなの？
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
539: (滋賀県) 2020/11/19(木)09:54:46.99 ID:uURxKoLM(1/2) AAS
人口 兵庫の転出超過、コロナで加速 全国最悪
2chｽﾚ:newsplus
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.kobe-np.co.jp
648: (光) 2020/11/19(木)21:03:56.99 ID:qpWUjhWl(8/11) AAS
座席「回転」か
715: (光) 2020/11/20(金)13:19:33.99 ID:YEPuJfWc(1) AAS
そりゃ24時間365日大阪スレや時にはYouTubeの大阪関連動画を荒らしてばかりいるから世界の動向から取り残されて当然
977(1): (大阪府) 2020/11/23(月)19:54:38.99 ID:Vqo98b5Y(4/4) AAS
効いてる効いてるｗ
最早田舎者の感想ｗ
>>970
タワマンが多めか、次いで商業施設とオフィス。
御堂筋の規制緩和だっけか？この話も朗報だな。高級店多い御堂筋沿いのさらに格がさらに上がってしまいそう。
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