[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part222 (1002ﾚｽ)
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608: (茸) 2020/09/04(金)12:36 ID:bHTVjqSK(1/3) AAS
>>599
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから微妙なもの。
613: (茸) 2020/09/04(金)12:51 ID:bHTVjqSK(2/3) AAS
大阪はJR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよな。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったからな。
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識が強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったんだよな。
615(1): (茸) 2020/09/04(金)12:57 ID:bHTVjqSK(3/3) AAS
>>600
だからノリタケの立地や環境は贅沢なんだよ>>580
大阪は都心で不便で高いか、田舎で不便で安いか、この2択
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