[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part215 (1002ﾚｽ)
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816(1): (茸) 2020/06/14(日)13:13 ID:SjjoqBg+(1/7) AAS
夢洲
南港
関空
りんくうタウン
これらの負債は損切りしないといけないものなのに、サンクコストの呪縛により更なる投資でリスクを大規模拡大させている致命的な大阪
877: (茸) 2020/06/14(日)16:29 ID:SjjoqBg+(2/7) AAS
>>835
大阪って昔から都市計画がギャンブル
しかも負債になっても更に注ぎ込む破産体質。
879(2): (茸) 2020/06/14(日)16:30 ID:SjjoqBg+(3/7) AAS
>>869
在来線の規模が大きいほどコスパ最悪なんだよ
887(2): (茸) 2020/06/14(日)16:40 ID:SjjoqBg+(4/7) AAS
>>881
JR東海は国土軸の東海道新幹線の一路線だけを最大限活用して儲けてるからコスパ最高なのが強味。
逆にJR東日本やJR西日本みたいに無駄に設備だけ広範囲な田舎新幹線網や在来線の大規模鉄道網の人件費や維持費のダメージが絶大っていう。
JR西日本も新幹線で大して儲けてないのに維持費だけはダブルパンチw
JR西日本、4月13日から19日の利用状況発表 昨年比で土日は北陸新幹線96%減、山陽新幹線93%減
外部ﾘﾝｸ:www.traicy.com
JR西日本、北陸新幹線利用９５％減 ５月１〜１７日
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
899(1): (茸) 2020/06/14(日)16:59 ID:SjjoqBg+(5/7) AAS
>>889
通勤列車の客は減ってるよ。
テレワークやマイカー通勤が増えてるしね。特急はるかも壊滅。
しかもJR西日本は新幹線にしても山陽新幹線と北陸新幹線と２つもある。
どっちも大して儲かってないのに維持費だけはダブルパンチw
905(2): (茸) 2020/06/14(日)17:05 ID:SjjoqBg+(6/7) AAS
なにわ筋線は日本の人口増加や鉄道利用者が増え続けること前提で、既存の鉄道だけではパンクして不足状態になること前提の計画。
しかし人口減少の縮小時代となりなにわ筋線は必要無くなったが、インバウンド関空バブルによって、なにわ筋線の夢をまた見ることになった。
そのあてにしてたインバウンドがコロナショックで壊滅し、今のなにわ筋線を成立させるビジネスモデルは完全に破綻してしまった。
さらに万博やカジノのために地下鉄民営化してまで夢洲に大阪メトロの高層ビルを建てさせる計画だったのにそれも絶望的になった。
大阪維新のビジネスモデルは全てインバウンドバブルやカジノ構想を中心にリンクしてるので、それらが低迷すると大阪の他の再開発も連鎖的に破綻していく。
このままだとなにわ筋線は大阪メトロを苦しめるだけの共倒れになるね。
コロナショックでテレワークやマイカー通勤も増えて電車通勤離れが広がってるのも痛い。
954: (茸) 2020/06/14(日)20:48 ID:SjjoqBg+(7/7) AAS
>>931
なにわ筋線は時短効果より他社とのアホみたいな乗り入れによるごちゃごちゃの弊害の方が大きいからな。
御堂筋線のドル箱区間である京都や新大阪から難波方面の需要をJRがゴッソリ奪い、地下鉄潰しに作用するだけ。
JRとしてそっちの方が真の目的だね。
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