[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part166 (1002ﾚｽ)
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60: (東京都) 2019/09/11(水)22:09:41.92 ID:Dj/L9I8j(3/9) AAS
>>56
大阪に噛み付くことで必死に現実から目を逸らしてるようにしか見えんわ
389(1): (大阪府) 2019/09/14(土)10:58:12.92 ID:e/N/P5BU(7/8) AAS
大阪自民にだけは
大阪の政権を渡したらアカン
437: (光) 2019/09/14(土)22:10:43.92 ID:9t+YgxuA(5/7) AAS
避けられない関空の増強投資
羽田空港の国際線ターミナルを８月下旬に訪れた。
ふだん取材している関西国際空港と比べて「あれ、雰囲気が違う」と感じた。
平成２２年に供用を開始した気持ちの良いターミナルだが、
関空のような熱気が伝わってこない。
それもそのはず、国内線を中心に日本最大の旅客数を抱える羽田だが、
３０年度の国際線旅客数は約１８３４万人で、関空（約２２８９万人）の
約８割にとどまる。
政府は来年の東京五輪・パラリンピックを控え、羽田の国際線発着枠を
３月から拡大するので、ターミナルも様相を変えるかもしれない。
省6
570(1): (やわらか銀行) 2019/09/15(日)13:04:20.92 ID:cniGA49a(4/8) AAS
リニアより北陸新幹線、四国新幹線の方が大阪にとってはメリットがあるな。
大したメリットもないリニアの早期着工とかしなくていいから、その分北陸新幹線の早期開通と四国新幹線実現に予算を回して欲しい。
816: (東京都) 2019/09/15(日)17:04:39.92 ID:gazARFxN(2/2) AAS
じゃああんたが名古屋のカッペどもを黙らせてくれ
945: (光) 2019/09/15(日)21:37:00.92 ID:15gcBlqM(28/32) AAS
>>938
■2016年の記事な
先行する東京―名古屋間には南アルプスを貫く難しいトンネル工事などがあり、
大阪延伸の工事は同時には進められないという。
ＪＲ東海の柘植康英社長
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
■2019年の記事
南アルプスを横断するトンネルが大井川の水系に影響を与えるほか、
地元では工事車両の通行など負担を強いられるとしている。
外部ﾘﾝｸ:www.excite.co.jp
省4
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