[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part133 (1002ﾚｽ)
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91: (兵庫県) 2019/01/13(日)21:48:59.84 ID:zR5I88Ti(1) AAS
業種を問わず日本中に浪速屋ってあるよ
329: (チベット自治区) 2019/01/15(火)15:04:10.84 ID:ldsmlimc(9/16) AAS
>>325
水曜どうでしょうとか
見てたら行きたくなった。
流石に八十八ヶ所は回らないが
476: (愛知県) 2019/01/16(水)02:10:06.84 ID:wwY1O+RS(10/10) AAS
ナマポだらけのカス大阪
生活保護受給者数全国1位大阪府29万6,065人
愛知県7万8,024人
491: (東京都) 2019/01/16(水)10:59:06.84 ID:NkLV3R4I(3/7) AAS
札幌は道内各地から吸い上げてるだけだぞ
仙台も東北から吸い上げてるだけだし
福岡も九州や中国地方西部から吸い上げてるだけ
名古屋が今一なのはやはりトヨタグループのほとんどが市外だからだろうな
中京圏も日本人はほとんど岐阜・三重・静岡・長野・北陸から吸い上げてるだけだし
590: (東京都) 2019/01/16(水)22:08:23.84 ID:kV0fHxTM(12/12) AAS
名古屋の伏見は支社支店だらけ
「名古屋市」は支店経済都市の色合いが意外と強い
まあブラザーやパロマ、リンナイ、日本ガイシ、日本特殊陶業は本社名古屋市内だが
699: (大阪府) 2019/01/17(木)19:51:59.84 ID:K3j3u/83(2/2) AAS
>>696
乗り換え1回でなんで心理的障壁が大きくなるのかの説明はまだかな？ずっと待ってるけど
それともそのトンチンカンな脳みそじゃ歯が立たなくなって逃げたのかな？
733(1): (愛知県) 2019/01/17(木)22:25:25.84 ID:KoFWOdLF(12/12) AAS
>>711
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省9
965: (大阪府) 2019/01/19(土)13:23:27.84 ID:xIpPseUq(4/16) AAS
>>964
お前の予想なんて>>799に書いたとおり、ハズレるだけじゃんｗ
あ、敢えて逆の予想してくれてるの？
梅田の高さ制限は190mだが、高さ制限いっぱいの高層ビルがある。
それは需要があるから、一方の名古屋には高さ制限ないのに250ｍ以下
の高層ビルしかない。しかも新規案件で今のところ200m未満の
高層ビルしかない。つまり、需要がない
商業施設の売り上げも、駅の乗降者数の数もまったく勝てないのが
名古屋。
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