[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part129 (1002ﾚｽ)
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290: (SB-iPhone) 2018/12/25(火)22:10:12.59 ID:7Pby/pkL(14/14) AAS
前頭葉が未発達
自覚しろよ
567: (庭) 2018/12/27(木)01:11:18.59 ID:Zoiqfbms(2/2) AAS
南海は中国人に配慮してナンハイ読みに改称するべき。
569(1): (庭) 2018/12/27(木)03:00:24.59 ID:J7OJJ80x(1) AAS
>>504
和歌山県、長崎県 ←誰も行かないし観光客も呼べない
※ハコ物＝税金の無駄使い
東京＝埋立地がある
大阪＝夢島がある
三重県＝ナガシマスパーランド近くの広大な土地がある
ココ→この先、観光客が激減しても継続的に利益が出るように集客が見込める場所に作るのが正しい
723(3): (茸) 2018/12/27(木)22:50:52.59 ID:uWwQTAO3(4/4) AAS
>>721
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
省8
739: (SB-iPhone) 2018/12/27(木)23:41:39.59 ID:eA8LfPBk(3/3) AAS
>>737
二次産業は名古屋が上ねwww
756: (愛知県) 2018/12/28(金)00:09:46.59 ID:hfLjuWm6(1) AAS
>>743
パナソニックも大阪市外の門真市w
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