[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part114 (1002ﾚｽ)
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259(1): (中部地方) 2018/12/15(土)14:30 ID:KBTeLX85(1/7) AAS
椿町線二重化は現状幅員30m程度の駅前の道路を実質50mまで拡幅することと同じ意味だが
幅員50mはあまりにもオーバースペック。名駅前としては最も広い道路になってしまう
つまり、それに見合ったランドマークが駅西にできる以外に、そこまで豪華にする理由が見当たらない
ということは、やはり日本を代表する超高層の計画があると考えるのが自然な流れだ
しかしそれを実現するには敷地が足りない。もしかしたら東海道新幹線ホームを敷地に取り込むかも知れない
263(1): (中部地方) 2018/12/15(土)15:06 ID:KBTeLX85(2/7) AAS
>>260
西側の開発がどの程度の規模になるのかを予想するために書いていることなので
なぜ駅西前だけそこまで重厚な道路にしなければならないのか、という話だよ
もはやスペックとしては高速直結を断念した東側以上と言ってもいい
264(1): (中部地方) 2018/12/15(土)15:08 ID:KBTeLX85(3/7) AAS
>>262
ちなみにそこの容積率はまだ残ってるし
来年ごろにはさらに容積率の底上げが実施されることになっている
267: (中部地方) 2018/12/15(土)15:47 ID:KBTeLX85(4/7) AAS
東側の交通量は見ての通りだが、なぜ西側に東側と同規模以上の道路が必要なのかを先に考えてみては？
交通量に見合わない必要のない道路に数百億円の税金が使われることはありえないよ
これは余談だが、来たる自動運転社会に向けて名駅前の道路は車線を減らせと主張する学者もいる
実際に中村区役所の講演で披露された話だが、そんな流れの中で巨額を投じて地下で二重化する西側は異質すぎる
269: (中部地方) 2018/12/15(土)15:52 ID:KBTeLX85(5/7) AAS
>>265
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
270(1): (中部地方) 2018/12/15(土)15:53 ID:KBTeLX85(6/7) AAS
>>268
さらに広場になるリニア駅開削エリアの西側全体も取り込もうと思えばできるよ
274(1): (中部地方) 2018/12/15(土)16:37 ID:KBTeLX85(7/7) AAS
>>271
その理屈自体はまったくその通り。地下道路計画はあまりにもおかしい。駅西の身の丈に全然合っていない
だからこそ、この道路に釣り合うような開発がセットで計画されていると考えるのが自然なわけ
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