[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part94 (1002ﾚｽ)
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596: (茸) 2018/03/15(木)12:16 ID:zcpRu9Q3(1/6) AAS
>>595
カジノ目的で万博を利用するという根性からして腐ってるな。
万博の冒涜だね。かつての大阪万博の栄光に泥を塗る行為でしかない。
609: (茸) 2018/03/15(木)17:29 ID:zcpRu9Q3(2/6) AAS
>>600
>>607
関西は平野が狭くて地形も歪だから放射状に広がるインフラが整備できない。
だから関西にはハブが形成できず、バラバラに散らかって足の引っ張り合いになるばかり。
何かと京都〜大阪間にインフラが集中しまくり。
北部偏重になるのはそれだけ選択肢が無いから。
だから何かとルート問題になってバカみたいに揉める。
東京や名古屋は綺麗な放射状に広がってどこに行くにもダブルネットワークだからな。
鉄道網
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省2
618(1): (茸) 2018/03/15(木)17:56 ID:zcpRu9Q3(3/6) AAS
>>610
大阪は紀伊半島の中に入る形になってしまっていて、西側一面が海に塞がれている。
南は場末の和歌山で行き止まり。
中世までは瀬戸内海の玄関口として機能したが、現代の価値観では行き止まりの地なんだよね。
梅田にある大阪駅にしても国土軸からすると南寄り。
だから東海道本線にしても梅田に通すために淀川を渡ってからまた戻ってくるという強引なUの字の線型に。
街を分断する巨大な淀川のせいで橋を無駄に二回も渡る。
新幹線ではさすがにそれは無理があるので淀川の手前に新大阪駅を作らざるをえなくなった。
こうして大阪の鉄道の玄関口は無駄に分裂して不便な状態になる。
川にも分断されまくり。琵琶湖も何気に障害物。
省2
626(1): (茸) 2018/03/15(木)18:30 ID:zcpRu9Q3(4/6) AAS
高速道路にしても大阪は、名神でさえ大阪北部に偏っているのに、新名神では更に大阪北部の山間部を通って神戸に抜ける。
どっちにしても北部偏重で大阪スルー。
産業活性化に重要な港湾との連携が悪いのが痛い。
とにかく大阪は不便。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kajima.co.jp
名古屋では東名・新東名が工業地帯や港湾地帯を網羅しながら横長の愛知県の東西の端から端まで通る。
更に旧東名が名古屋の北側を回り、新東名が名古屋の南側を回り、新旧の国土軸によって環状線のようになっているから凄いよね。
中央道という第2の国土軸の起点でもあり、あらゆる方面へ高速道路が放射状に広がっていく。
産業活性化に最高の環境。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.snsimg.carview.co.jp
660: (茸) 2018/03/15(木)20:33 ID:zcpRu9Q3(5/6) AAS
大阪南部は名阪国道頼り。
その名阪国道というか西名阪にしても大阪側は神戸広島方面への接続が悪いので、実質的に大阪南部や奈良周辺しか機能しない。
逆に名古屋方面の東名阪は、新名神のバックアップとして優秀に機能する。
名阪にしても東名阪の方が西名阪より圧倒的に機能的で便利なんだよね。
664(1): (茸) 2018/03/15(木)20:55 ID:zcpRu9Q3(6/6) AAS
>>659
大阪は府内移動が不便。
重要な東海道本線や阪急はすぐ神戸や京都に抜けてしまう。
大阪府内は新幹線駅も新大阪の一つだけ。
愛知は名鉄本線もJR東海道線も愛知県の軸を東端から西端まで網羅。
新幹線の駅も３つあって新幹線こだまを県内移動に活用でき、名鉄とJR東海道線と新幹線によって愛知は県内移動が凄く便利。
道路にしても同じ。
国道１号はじめ東名・新東名の大動脈が愛知の東西を網羅。気軽に県内を移動できる。
逆に大阪は府内バラバラ。
だから南北格差が酷い。北部民にとって近鉄や南海なんて無縁。
省3
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