[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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101: 2014/10/22(水)13:47 ID:j5a8tCOY(1/2) AAS
徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。
102: 2014/10/22(水)13:55 ID:j5a8tCOY(2/2) AAS
まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。
103(1): 2014/10/22(水)16:00 ID:b/JuMR6H(1) AAS
>>100
大阪都心部にマンションが増えたのは工場等制限法のせいじゃねえの？
工場の跡地に建てられたマンションが多い
一方、首都圏は東京一極集中の影響で工場の跡地には商業施設が林立するようになった
お台場やみなとみらい、幕張なんかがいい例
104: 2014/10/23(木)00:30 ID:zWUDeukX(1) AAS
神戸の人口はあっという間に１３０万人台に落ちる予測だから、阪神阪急が
混むのもせいぜいあと１０年だろうね。
105: 2014/10/23(木)01:33 ID:CvkCsf7W(1/2) AAS
>>103
船場、本町あたりにそんな工場あったかな。
バブル崩壊で塩漬けされた土地がマンションに変わっている。
オフィスビルがマンション等住宅にコンバージョンされてるのも多い。
106: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:23 ID:GYuNLkD6(1/2) AAS
俺にとって人口なんか減ってくれた方がいい、人が多過ぎて臭い息や大衆で窒息しそうなゴミゴミした状態は
精神衛生上良くない。
特に池沼とかバカやキチガイは次々に減ってもらいたい。
３００メートルに一人くらいが丁度良い。
107: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:29 ID:GYuNLkD6(2/2) AAS
鉄道に関してだが俺はラッシュ時を避けて通勤している。
電車内は温度も高くて暑くて嫌だしそれに人間どもの体臭や口臭とか二酸化炭素の多さには気分が悪くなる。
満員電車などはまるで拷問にあってるようだからな。ブタ小屋と同じだ。
108: 2014/10/23(木)08:33 ID:ybMWfNcT(1) AAS
都市機能が分散してるのと、平野部に坂道がほとんどなく自転車で移動できるのが大きいかと。
109: 2014/10/23(木)08:35 ID:iz9PjVSn(1) AAS
それは利用者がどんどん減ってる理由の説明にはならない。
なんで関西圏全体の人口減少から目を背けようとするんだ。
110(1): 2014/10/23(木)15:19 ID:OmhHw/gp(1) AAS
人口減の理由の１つに経済の主軸が首都圏に流出し続けてるのもあるって事でしょ？
111: 2014/10/23(木)17:25 ID:CvkCsf7W(2/2) AAS
大阪の電車は東京に比べるとガラガラなんだけど。
112: 2014/10/23(木)17:31 ID:2V2dNyv9(1/4) AAS
東京がインドなみに異常なだけだとなぜ理解できないのか
ヴァカ？
113: 2014/10/23(木)17:44 ID:0I7ZRNO3(1/5) AAS
大阪は田舎だから〜
114: 2014/10/23(木)19:03 ID:2V2dNyv9(2/4) AAS
大都市圏としての世界標準は大阪のほう。東京が異常なだけ。
ニューヨークやロスやパリロンドンを田舎扱いするようなもので、
バカそのものだ。
大都市圏人口データのリンクはろうと思ったが、この板では
エラーが出て無理らしい。
115: 2014/10/23(木)19:06 ID:0I7ZRNO3(2/5) AAS
だって大阪は田舎だし〜
116(1): 2014/10/23(木)19:09 ID:0I7ZRNO3(3/5) AAS
アジアの田舎者が偉そうにするなと外国人にバカにされるよ〜
117: 2014/10/23(木)19:10 ID:0I7ZRNO3(4/5) AAS
たこ焼きが好物な大阪
118: 2014/10/23(木)19:15 ID:2V2dNyv9(3/4) AAS
>>116
頭が回らずブーメラン投げるマヌケ
119(1): 2014/10/23(木)19:26 ID:0I7ZRNO3(5/5) AAS
お前に合わせたのにプンプン((o(>皿<)o))
120: 2014/10/23(木)19:29 ID:RZUYyvMj(1) AAS
>>110
それより高齢化だろ。一見人口が微減してるぐらいでも生産年齢人口が
減ったら朝の通勤時間に電車が混まないのは当たり前だし。
121: 2014/10/23(木)19:31 ID:2V2dNyv9(4/4) AAS
>>119
それが足りないアタマで必死で考えた言い訳かね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
122(1): 2014/10/24(金)06:45 ID:ZSrcDU0r(1) AAS
>>83
それでは説明できないぐらい減ってるよ。
首都圏では新線が出来ても既存の駅、路線も微減で留まるか増えるのに
関西は主要駅で乗降客数が増えてる駅が京都ぐらいしか思い浮かばない。
123: 2014/10/24(金)14:43 ID:ZtBDBjdX(1/2) AAS
>>83
強引に人を奪っている所と比べても意味ないだろ
124: 2014/10/24(金)14:44 ID:ZtBDBjdX(2/2) AAS
122な
125(1): 2014/10/24(金)21:58 ID:1Ujla06G(1) AAS
そもそも関西とか名古屋は長距離通勤が少ないだろう
それにもともとの人口も首都圏よりはるかに少ないのだから
新線一本できたくらいでも利用者は簡単に分散していく
ここのスレタイはあくまでも「東京、首都圏と比べて」
の話であって、全国的に見たら充分多い部類に入るよね
126(1): 2014/10/24(金)23:10 ID:boZ7IlHc(1) AAS
>>122
そんなこといってるからトンキンは街が死んでるのに気づかない
新宿・渋谷なんて買い物客激減で死に体
池袋はチャイナに占領されてるし
127(1): 2014/10/25(土)00:18 ID:LBhhp1pk(1) AAS
>>125
なんでそんなに頑なに人口減少の影響を否定するのか理解できない。
128: 2014/10/25(土)00:34 ID:XZeG8NAU(1) AAS
南海本線なんか空港連絡以外４両編成で１５分に１本でも
ガラガラ。いや、空港連絡以外といったが、ラピートが一番ガラガラやったｗ
129: 2014/10/25(土)02:17 ID:fSKJr74o(1/2) AAS
>>127
人口減少は関西だけの現象じゃないでしょ
130: 2014/10/25(土)02:24 ID:pVpzSNiP(1) AAS
人が乗ってない。一番だれでもわかる理由は、人がおらん、減ってる。
シンプルな話やろ。
131: 2014/10/25(土)02:36 ID:fSKJr74o(2/2) AAS
大阪市内だけで二百数十万、関西全域で二千万近い人口がいるのにか？
132: 2014/10/25(土)02:37 ID:FtxYgsbY(1/2) AAS
電車にかぎらず大阪・関西は都市の規模の割に設備が過剰だから。
133: 2014/10/25(土)02:45 ID:FtxYgsbY(2/2) AAS
話題に出てる南海や近鉄も、今みたいにきっちり計算して計画的に
線路引いてない。昔適当にボンボン行き当たりばったりで引いた線だらけ。
134: 2014/10/25(土)13:27 ID:fUi15bWC(1/2) AAS
話題に出てる南海や近鉄なんて、大阪近郊以外はほとんど過疎地だらけじゃん
135: 2014/10/25(土)14:09 ID:TTmuGCFY(1) AAS
大都市近郊農村と過疎地は区別しないといかんよ
136: 2014/10/25(土)17:27 ID:biI5a362(1/2) AAS
南海近鉄で一番やばいのは、むしろ新今宮や鶴橋などのアレだと思うがｗ
近鉄なんか大阪府内は東大阪、八尾、藤井寺、松原、羽曳野、富田林と
目を覆いたくなるところばかり通るし、そこらどこも人口絶賛激減中。
137: 2014/10/25(土)17:31 ID:biI5a362(2/2) AAS
南海も同様。堺、高石、岸和田、貝塚、阪南、狭山、長野、千早赤坂、、
横ばいで住んでるのは岸和田くらいで、あとは人口ガンガン減りはじめ
てる。だいたい南海沿線は、大阪市内も住吉住之江など劇的に高齢化してる。
138: 2014/10/25(土)17:44 ID:0JnHj1gh(1) AAS
fUi15bWCのいうように関西は過疎地だらけ。大阪府内も、ぶどう畑しか
ないような過疎地がいくらでもある。要するに関西はもともと人が少ないから、電車が
空いてる。それだけのこと。
139: 2014/10/25(土)17:55 ID:fUi15bWC(2/2) AAS
関西ですらこうなんだから、首都圏以外の他の地方はもはや言わずもがな
140: 2014/10/25(土)17:58 ID:O2MFbRLT(1) AAS
地方はそもそも鉄道があってもなくてもいい状態だから、もはやどうでも
いいだろ。地方の鉄道は朝夕、高校生が通学する時間に走ればいいだけ。
スクールバスを義務化する法律でも作ればなくて済む。
141: 2014/10/26(日)00:04 ID:+oLzpvYy(1) AAS
南海や近鉄は利用者が少なくても、１００年前にした投資だから潰れないんだろうな。
142: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/26(日)08:42 ID:u2oQEm1c(1) AAS
南海電鉄に四両編成で片開きのドアの車輌がまだ走っているのにはびっくりした。
昭和40年代の車輌が今でも走っている。
関西の鉄道は関東に比べ車輌はポンコツの昭和の車輌を今でも使い利用客も減少するばかり。
もう南海なんかローカル私鉄だな。
143: 2014/10/26(日)16:54 ID:P5jLx08m(1) AAS
南海がローカルでなかったことは俺の人生で一度もないｗ
まあ、昔々は梅田がしょぼしょぼの新開地なのに対し、
堺や住吉界隈がまだ元気で、浜寺が
高級別荘地という時代もあったのだから、
その頃はかなりイケてる路線だったのだろうが。
144: 2014/10/26(日)22:33 ID:kMGs9hSA(1/2) AAS
南海は大手・準大手の私鉄で一番最初に逝くだろうというのは衆目が
一致している。いまも難波でてすぐ無人駅連発だし、車掌も派遣社員。
知ってのとおり、球団売却も一番早かった。
145: 2014/10/26(日)22:36 ID:kMGs9hSA(2/2) AAS
岸里玉出なんか、難波から５キロも離れてないはずだが、駅構内に
自分１人しかいないということがちょくちょくある。
146: 2014/10/27(月)05:11 ID:UHC7Xz4+(1) AAS
過去３年間の人口動態
増
大阪 豊中 箕面 摂津 和泉 吹田 八尾 島本 田尻
減
高槻 阪南 門真 貝塚 豊中 藤井寺 羽曳野 和泉大津
泉南 泉佐野 河内長野 池田 柏原 枚方 松原 東大阪
茨木 岸和田 寝屋川 富田林 守口 大阪狭山 大東 堺
四條畷 交野 田尻 熊取 豊能 忠岡 岬 河南
太子 能勢 千早赤阪
147: 2014/10/27(月)17:47 ID:9u+61tY5(1) AAS
＞１４４
京阪か山陽だと思う
148: 2014/10/27(月)21:00 ID:uzDGggAU(1/2) AAS
京阪の中之島新線は失敗だね。
昼間は怖いくらいひっそり。
149: 2014/10/27(月)21:05 ID:DeaUarT7(1) AAS
京阪は沿線の貧困もヤバい
150: 埼玉県代表 2014/10/27(月)21:57 ID:rkxkBs3o(1/2) AAS
ここの住民は関東の東武鉄道なんか乗ったことないんだろうな
特に群馬や栃木の路線なんて、通勤通学時以外はほとんど空気輸送だよ
151: 2014/10/27(月)21:59 ID:kPFcMupT(1) AAS
その空気輸送がなんとターミナル駅の隣でもうはじまるのが大阪なんだよ。
両方に長年住んだマジレスな。
152: 2014/10/27(月)22:00 ID:R/aCbPZ3(1) AAS
東武線は乗ったこと無いけど、池袋のトップ・オブ・トーブには言ったことあるよー。
153: 2014/10/27(月)22:24 ID:rkxkBs3o(2/2) AAS
まあそれでも、名古屋圏よりはまだマシなんじゃないのかい
名鉄なんて、あっちこっち赤字だらけで路線廃止が続出した結果
総延長が東武よりも短くなっちまったからな
154: 2014/10/27(月)22:27 ID:tR1zKzS3(1) AAS
総延長なんかどうでもいいだろ。関東だって新宿と八王子を
単純往復してるだけの京王のほうが、会津にまで手を広げてる
東武よりずっと評価高いんだし。
155: 2014/10/27(月)22:43 ID:uzDGggAU(2/2) AAS
乗車効率でいえば阪急阪神だけだね。
南海の昼間の普通車（４両編成）だと一時的に一車両に乗客俺だけってことが
ある。
156: 2014/10/27(月)22:45 ID:W5DkuoeY(1) AAS
阪急阪神の統合は意味がわからなかったが、そうやってヘッジしなかったら
将来的にどっちかが倒れてたかもな。
157: 2014/10/28(火)00:50 ID:HSfR1ZVN(1) AAS
今里筋線を何のために引いたのか、ちょっと意味がよくわからない。
158: 2014/10/29(水)23:52 ID:3T5ixx1w(1) AAS
東京で言えば、環七か環八に地下鉄引くようなものだろ
159: 2014/10/30(木)00:17 ID:xiwRNHf5(1) AAS
でも需要１０分の１くらいだぞ。
160: 2014/10/30(木)20:15 ID:tsNcfB07(1) AAS
通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな
161: 2014/10/30(木)22:25 ID:swfWzo/r(1) AAS
ウンコ大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ウンコ阪神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
162: 2014/10/30(木)22:37 ID:bHVifTsd(1) AAS
♪ ぼーくの夢は飛ぶよー スタンドーを超えてー
鉄人リストでねらーえ かとばせ大空へーー！♪
いいぞ いいぞ あ・っきやま！！！
おめでとう！
163: 2014/10/30(木)22:55 ID:W6adK+aw(1) AAS
西岡 大阪走り失敗
164: 2014/10/30(木)23:10 ID:MEA/OI8/(1/2) AAS
274 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:15.67 ID:QlKaNti60
西岡の糞が綺麗な優勝を台無しにした！！
こいつを球界から追放しろ！！
ビデオでみたら完全な守備妨害じゃねーか！！ベース前で走塁カーブしてるじゃねーか！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pa.dip.jp
275 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:32.88 ID:vsDyCAU10
細川が普通に送球して当たるんだから異常です。
省3
165: 2014/10/30(木)23:14 ID:MEA/OI8/(2/2) AAS
488 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:14.06 ID:KfR4u+il0
まあ、しかし、みっともない終わり方だこと
阪神は、来年の春にセンバツ甲子園で高校球児にルールやマナーを教わったらどうだ
489 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.77 ID:mqXtJ/Zv0
>>478
もうやめたれやｗ
490 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.65 ID:7G/wglbL0
すごいわ。ネット上が騒然としてるw
西岡は球史に伝説を残したw
166: 2014/11/08(土)05:11 ID:0uOvQ/1V(1/2) AAS
改めてみると、こんなに乗降客の少ない大阪の駅
目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
登戸（小田急）１６万４千＞阿倍野橋（近鉄）１５万９千
朝霞台（東武）１５万４千＞鶴橋（近鉄）１５万３千
湘南台（小田急）８万８千＞千里中央（北大急・御堂筋）８万７千
石神井公園（西武）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（東武）７万３千
167: 2014/11/08(土)05:18 ID:0uOvQ/1V(2/2) AAS
蒲田１３万９千７百＞吉祥寺１３万９千２００≧天王寺１３万９千
五反田 １３万２千＞京橋１３万
柏 １２万１千＞三宮１２万７００≧新大阪１２万７００
西日暮里 ９万７千≧大船９万７千＞鶴橋 ９万６千
168: 2014/11/08(土)14:57 ID:XUZLb1+i(1) AAS
何故いちいち人口規模が全然違う東京と比較するのか
169: 2014/11/08(土)17:03 ID:H1F8zgdl(1) AAS
それにしても両方に住んだことある俺には衝撃的なデータ
目黒って・・・・
170: 埼玉県代表 2014/11/08(土)17:58 ID:2U8BU0a/(1) AAS
春日部と十三って駅の乗降者数がほとんど同じにんだな…
171: 2014/11/08(土)18:00 ID:dqp349Qg(1/2) AAS
十三でもクレヨンしんちゃんができますねｗｗｗｗｗ
172: 2014/11/08(土)18:01 ID:dqp349Qg(2/2) AAS
目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
前は高田馬場≧なんばだったのが、さらにランクダウンしてるのが痛い。
173: 2014/11/08(土)18:09 ID:+yo/7Gmw(1) AAS
石神井公園（ドラえもん）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（クレヨンしんちゃん）７万３千
ジュウサンっていう駅は、ほのぼのした住宅地なんですね＾＾
土管のある大きな空き地などあって、子供が野球してるのでしょうか？
174: 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/08(土)21:03 ID:EW6IaTMp(1) AAS
関西土人の乗る電車はみんな汚い、昭和の臭いがする。
客もダサいが電車もダサい。
これからは人口が激減して１０分に１本が３０分に１本になるだろうな。
175: 2014/11/08(土)21:10 ID:8enud005(1) AAS
それを汐見橋線化という。
176: 2014/11/08(土)22:20 ID:ek4hr8lX(1) AAS
関西とか、ひとくくりにするから(ry
177: 2014/11/08(土)23:41 ID:4tapGLWJ(1) AAS
日本のヨハネストンキン
178: 2014/11/09(日)20:15 ID:4NZMV+s6(1) AAS
>>126
東京は鉄道の利用者増えてるし、東京ではマイナーな存在の有楽町線ですら御堂筋線を超えそうな勢いだし、
丸ノ内線もバブル期以来の輸送人員を記録したそうだ。
179: [s] 2014/11/09(日)20:54 ID:341pSvO2(1) AAS
大阪は交通機関が発達してるとはいえ、東京に比べれば車社会だからな
180: 2014/11/09(日)20:57 ID:18RvtxwM(1) AAS
何しろ土地がタダ同然だから駐車場代タダだからな。
181: 2014/11/10(月)06:57 ID:kzwY3eSh(1) AAS
▼人口10万人あたり在日韓国・朝鮮人ランキング
１位 大阪府 1,530.54人
２位 京都府 1,290.85人
３位 兵庫県 0,978.73人
外部ﾘﾝｸ:todo-ran.com
▼刑法犯件数ランキング
1位 大阪府 199,441件 226.61件 79.05
2位 愛知県 144,001件 194.12件 70.30
3位 京都府 48,989件 186.84件 68.34
外部ﾘﾝｸ:todo-ran.com
省10
182: 2014/11/10(月)11:15 ID:zdM1CwZp(1) AAS
関西でも京都駅は2000年以降大幅に乗降客数増えてて三ノ宮も横ばいなのに
大阪の主要ターミナルだけ乗降客数減り続けてるんだよな。
183: 2014/11/10(月)18:56 ID:ouT/w0rB(1) AAS
生産年齢人口が減ってるからだろう。
最近は朝の御堂筋線もガラガーラ。
184: 2014/11/11(火)01:00 ID:KzR2Rz5l(1) AAS
京都駅に伊勢丹ができたのは大きい
それまで大阪に流れていた滋賀県民がこぞって京都で降りるようになった
185: 2014/11/11(火)19:55 ID:7kKzocv5(1) AAS
行政基盤 1位 2位 3位 …
歳入決算総額(市町村財政) 2010年
東京都 大阪府 神奈川県 …
歳出決算総額(市町村財政) 2010年
東京都 大阪府 神奈川県 …
地方税(市町村財政) 2010年
神奈川県 東京都 大阪府 …
出典 1位 2位 3位 …
労働力人口 2010年
東京都 神奈川県 大阪府 …
省27
186: 2014/11/12(水)17:12 ID:v1mSCAJC(1/2) AAS
電車ひとつとっても各会社が勝手にめちゃくちゃやるもんだから接続悪すぎるだろ。駅同士も離れてるし
もっとも、田舎の地方みたいに中心街が駅から離れてたり
一駅間の距離が長すぎるのに比べれば断然マシな方だけどな
東京近郊や関西以外が車社会になってるのもそのせい
187: 2014/11/12(水)17:26 ID:xaoJJgyq(1) AAS
確かにそれはある。たとえば南海はJRや地下鉄に客をとられないように
中百舌鳥と三国ヶ丘に急行を止めず、たいして重要でもない北野田に
止めたりする。そこで相互乗り入れを可能にしようとかの前向きの
姿勢がない。
188: 2014/11/12(水)17:52 ID:v1mSCAJC(2/2) AAS
相互乗り入れって便利なようで案外不便なんだよ
どれか一社でも何らかの事故やトラブルが起きたら
芋づる式に他の路線にも影響が出る
だから首都圏の電車はしょっちゅう遅延ばっか
189: 2014/11/12(水)20:13 ID:D9V44+DD(1) AAS
なるほど。そういう難点があるのか。
まあ、それにしても南海の急行停車駅間違ってるというのは同意。
190: 2014/11/13(木)16:50 ID:g6+tnAgw(1) AAS
南海中百舌鳥駅の地下鉄乗換えがうざい。
当初計画どおり南海を地下駅化して上下移動少なくして欲しい。
それと泉北線の南海売却のメリットは北急線延伸費用捻出だけか？
南海が子会社化して乗り継ぎ運賃を少し安くするだけ？
なんか松井にうまくやられた感じ。
191: 2014/11/13(木)19:11 ID:U50B0MhM(1) AAS
その点、京阪の淀屋橋や北浜、阪急の烏丸、阪神の三ノ宮なんかは上手くできてるよな
192: 2014/11/13(木)19:14 ID:pEcJVN5V(1) AAS
そんなところにも南北格差ｗ
193: 2014/11/13(木)21:29 ID:6EU6v+Nm(1) AAS
セシウムまみれトンキン
194: 2014/11/16(日)00:58 ID:dFvg+sKG(1) AAS
大阪府は、今後の財政状況について、平成２６年度からの３年間財源不足になる
などとした、中長期の財政見通しに関する試算、試みの計算をまとめ、公表しました。
大阪府は、去年２月に施行された「財政運営基本条例」に基づき、毎年度、府の財政
状況に関する中長期の試算、試みの計算を公表することになっていて、平成２６年度
から４５年度までの試算を公表しました。
それによりますと、平成２６年度からの３年間と平成３４年度からの１０年間、
大幅な財源不足になるとしています。
このうち、２６年度からの３年間は、府の借金返済のための基金に、８４０億円を
積み立てることなどが必要なためで、積み立てができなければ、平成３０年度には、
財政健全化計画の策定を義務づけられる「財政健全化団体」に陥る恐れがあるとして
省6
195: 2014/11/17(月)12:47 ID:CeS3h3gC(1) AAS
京都では一部のエリートしか大阪へ通勤しない
大阪支店はあるのに京都支店はない企業多いもんな
196(1): 2014/11/17(月)22:24 ID:6NyB84Mt(1) AAS
＞174
関東には新快速のような快適な車両がない
197(2): 2014/11/17(月)22:43 ID:nY4H28gP(1/2) AAS
まあ関東の車両は脆いですからね
新車のくせにこんな事故を起こすようでは意味がないね
ぜんぶ雪のせい……ではなかった？ 東横線追突事故
外部ﾘﾝｸ[html]:bizmakoto.jp
京浜東北線 川崎駅事故 丸投げ外注化が元凶
外部ﾘﾝｸ[html]:www.zenshin.org
こんな大事故を印象を小さくするって、関東終わりですわ
関西私鉄ではまずあり得ない惨事です
それだけ関西私鉄の方がしっかりしている証拠
198(2): 2014/11/17(月)22:45 ID:nY4H28gP(2/2) AAS
関東の車両が如何に実力がないのはこの結果が明らかだわ
普通なら関東人ですら「関西は快適で質の高い車両が多くてうらやましい」
と思うのが当り前だろうけど
ローレル賞
1985年 帝都交通営団 01系
・
1987年 近畿日本鉄道 7000系 北大阪急行 8000系
1990年 大阪市交通局 70系
1998年 近畿日本鉄道 5800系
2001年 近畿日本鉄道 3220系・5820系・9020系
省5
199(1): 2014/11/18(火)07:33 ID:hr8UW08P(1) AAS
ああ、ほぼ毎年JR東が取る賞ね。
200(1): 埼玉県代表 [東武沿線民です] 2014/11/18(火)21:04 ID:vC36dNkb(1/2) AAS
>>197
レス番書くときは半角で >> っていう記号を番号の直前に付けたほうがいいですよ
他の人もそのレス番に一発でジャンプできるから
>>198-199
悲しい事だがその通りと認めざるを得ない
関東私鉄は関西私鉄をちったあ見習えよ！特に東武
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