[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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78: 2014/10/21(火)19:19 ID:vI/lm42y(2/4) AAS
いいじゃないか
どうせ二年半以上過ぎても80レスも行ってない過疎スレだし
79: 2014/10/21(火)19:22 ID:Wtdrzazm(1) AAS
お前と会話する気ないから。
80: 2014/10/21(火)19:31 ID:vI/lm42y(3/4) AAS
じゃあ帰っていいよ
81(1): 2014/10/21(火)20:22 ID:JA1Vkeea(1) AAS
気になるのは大阪の主要ターミナルが1990年代前半をピークに軒並み乗降客数を大きく減らしていること。
特に難波や鶴橋は最盛期の6割程度まで落ちてる。
82(1): 2014/10/21(火)20:27 ID:SxXfCh5p(1) AAS
泉州・河内、さらに奈良・和歌山の高齢化と人口減が順調に
進んでいるのだから、当たり前だろう。大阪都市計画スレで梅田の
話題ばかり出して大阪を大きくみせようと必死な奴が本物の馬鹿に見える。
83(2): 2014/10/21(火)20:37 ID:vI/lm42y(4/4) AAS
>>81
JR東西線開業の影響かと思われ
もともと片町止まりだったのが尼崎まで延長になったもの
それで通勤通学者が分散したのではないか
たとえば難波と北新地、鶴橋と京橋という具合に
84: 2014/10/21(火)22:37 ID:UV1ZOy0Q(1) AAS
>>82
京都市と神戸市の人口減も止まりそうにないし、砂漠に囲まれる北京のように
周辺の全方位が枯れていってる。
85: 2014/10/21(火)22:50 ID:Eo2PzZWQ(1) AAS
第１２回ブルネル賞受賞について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
「東京ステーションシティ」、「日立駅」、「ＢＲＴ」、「万世橋高架橋開発」
「ＥＶ-Ｅ301 系ＡＣＣＵＭ」の５作品が優秀賞を受賞しました
86(1): 2014/10/22(水)05:50 ID:mdGKqFWV(1) AAS
名古屋駅 112万人
京都駅 63万人
三宮駅 59万人
車社会名古屋にボロ負けな田舎関西である
87: 2014/10/22(水)10:17 ID:T0R5RXKC(1/5) AAS
>>86
あえて人口が下の二都市しか選ばないあたり、浅ましさが透けて見えるね。
01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
省2
88: 2014/10/22(水)10:21 ID:T0R5RXKC(2/5) AAS
人口は、大阪市が２６６万人、名古屋市が２２６万人か。
まあ、田舎者は車で用事を済ますから、名古屋が大都市圏の中心といっても、
大阪の二つの中心の片方の更に半分程度の数であっても、そんなもんか。
89(1): 2014/10/22(水)10:29 ID:T0R5RXKC(3/5) AAS
しかし東京一極集中はクレイジーだよな。官僚は何を考えてるんだか
どう見ても阪神都市圏程度が世界標準だし。
大都市圏人口
１ 東京 ３５００万人
２ メキシコシティ １９００万人
３ ニューヨーク １９００万人
４ サンパウロ １８００万人
５ ムンバイ １８００万人
６ デリー １５００万人
７ 上海 １５００万人
省4
90(1): 2014/10/22(水)10:39 ID:F7gomSZJ(1) AAS
関西地方はこれから益々人口が減って行きます。
大阪も京都も神戸も全て人口が減少し、
経済に悪影響を及ぼすでしょう。
関西地方は急激に過疎化が進み、
九州や四国や東北以下の水準にまで過疎化が進むでしょう。
そのためリニア新幹線や北陸新幹線の関西地方への延伸を先送りしているのです。
金にならない関西地方に新幹線を引っ張っても意味が無いからです。
関西地方は間違いなく人口が減少して行くので私鉄やＪRの利用客は激減し、
特に私鉄は次々と経営破綻に追い込まれるでしょう。
将来、日本列島の中の関西地方だけポッカリと人の住んでいない地域が現れるでしょう。
省2
91: 2014/10/22(水)10:40 ID:mE/p2x8j(1) AAS
難波って名古屋どころか高田馬場より少ないのか。
92: 2014/10/22(水)10:45 ID:T0R5RXKC(4/5) AAS
難波は微妙な位置だからな
JRでは妙に奥まった位置で、天王寺と機能分散してるような感じだし
南海と近鉄奈良線大阪線が乗降のメインじゃね？ 近鉄奈良線大阪線も、
鶴橋で大量に下りていくし
93: 2014/10/22(水)10:49 ID:zhantjFu(1) AAS
上本町くらいになると関東の私鉄は準急も止めないレベル
94(1): 2014/10/22(水)11:14 ID:HRlHlqi7(1) AAS
>>90
まぁ冗談抜きに経営が厳しいから、昔はパ・リーグに３つもあった
関西鉄道球団が一つもなくなった。近鉄も球団身売りのとき、どれだけ
火の車か報道されてただろ。南海も近鉄も大昔に引いたしょうもない
盲腸線が多数あるが、これから廃線ラッシュだろう。ニュータウン開発ビジネスも
人口減ってく中で今後売り物になる町がつくれるとも思えんしな。
95: 2014/10/22(水)11:43 ID:N/bEpDxC(1/2) AAS
新快速12両編成でしたっけ？
これが少ない様に見える地域の方が異常だと思う
ほとんどの人が座れない車両が誇りと思っているバカが多いんだな
96(1): 2014/10/22(水)11:45 ID:8rs8N5ID(1) AAS
１２両は私鉄の急行のデフォルトだと思ってたけど違うの？
97: 2014/10/22(水)11:58 ID:T0R5RXKC(5/5) AAS
>>94
名鉄もずいぶん路線を廃止したようだな
近鉄は別会社化が基本方針のように見えるけど。
>>96
>>89に東京の異常性を書いておいたんで、目を通したらいいよ
東京基準は世界の大都市の非常識そのものだ
98: 2014/10/22(水)13:12 ID:HS+zCS7b(1) AAS
阪急と阪神の朝のラッシュが凄すぎる。
阪神間の人口減少はさほど深刻ではない。
人口が減っていると言うか人口が他県に移動しているのと言った方が良い。
特に滋賀県への人口移動が激しい。
99: 2014/10/22(水)13:14 ID:N/bEpDxC(2/2) AAS
東京と京都の違い分からない…外国人観光客から屈辱的な誤解
2014年10月22日 8時13分 写真:産経新聞
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
ざっくりいうと
・東京と京都の違いがわからないと言う外国人観光客が多いことについて解説
・｢日本の首都は『キョート』じゃないのか｣という観光客もいるほど
・関西周辺を回った外国人が｢東京に行ってきた｣と話すこともあるという
■満員電車も 外国人にとってはコンテンツ
今月７日に開かれた有識者会議で、舛添知事は「恐らく（東京五輪が開催される）６年後には訪日観光客数が２千万人になるだろうという状況。
省3
100(1): 2014/10/22(水)13:26 ID:2MKQiisS(1) AAS
大阪の私鉄の利用者が大幅に減ってるのは（特に近鉄、南海、京阪）
大阪都心部のビジネス地域に高層マンションが増えたせいもあると思う。
都心部が住宅地化してくると大阪圏自体がどんどん縮小化していくと思う。
府下や奈良地域の人口も大幅減少してる。
101: 2014/10/22(水)13:47 ID:j5a8tCOY(1/2) AAS
徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。
102: 2014/10/22(水)13:55 ID:j5a8tCOY(2/2) AAS
まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。
103(1): 2014/10/22(水)16:00 ID:b/JuMR6H(1) AAS
>>100
大阪都心部にマンションが増えたのは工場等制限法のせいじゃねえの？
工場の跡地に建てられたマンションが多い
一方、首都圏は東京一極集中の影響で工場の跡地には商業施設が林立するようになった
お台場やみなとみらい、幕張なんかがいい例
104: 2014/10/23(木)00:30 ID:zWUDeukX(1) AAS
神戸の人口はあっという間に１３０万人台に落ちる予測だから、阪神阪急が
混むのもせいぜいあと１０年だろうね。
105: 2014/10/23(木)01:33 ID:CvkCsf7W(1/2) AAS
>>103
船場、本町あたりにそんな工場あったかな。
バブル崩壊で塩漬けされた土地がマンションに変わっている。
オフィスビルがマンション等住宅にコンバージョンされてるのも多い。
106: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:23 ID:GYuNLkD6(1/2) AAS
俺にとって人口なんか減ってくれた方がいい、人が多過ぎて臭い息や大衆で窒息しそうなゴミゴミした状態は
精神衛生上良くない。
特に池沼とかバカやキチガイは次々に減ってもらいたい。
３００メートルに一人くらいが丁度良い。
107: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/23(木)07:29 ID:GYuNLkD6(2/2) AAS
鉄道に関してだが俺はラッシュ時を避けて通勤している。
電車内は温度も高くて暑くて嫌だしそれに人間どもの体臭や口臭とか二酸化炭素の多さには気分が悪くなる。
満員電車などはまるで拷問にあってるようだからな。ブタ小屋と同じだ。
108: 2014/10/23(木)08:33 ID:ybMWfNcT(1) AAS
都市機能が分散してるのと、平野部に坂道がほとんどなく自転車で移動できるのが大きいかと。
109: 2014/10/23(木)08:35 ID:iz9PjVSn(1) AAS
それは利用者がどんどん減ってる理由の説明にはならない。
なんで関西圏全体の人口減少から目を背けようとするんだ。
110(1): 2014/10/23(木)15:19 ID:OmhHw/gp(1) AAS
人口減の理由の１つに経済の主軸が首都圏に流出し続けてるのもあるって事でしょ？
111: 2014/10/23(木)17:25 ID:CvkCsf7W(2/2) AAS
大阪の電車は東京に比べるとガラガラなんだけど。
112: 2014/10/23(木)17:31 ID:2V2dNyv9(1/4) AAS
東京がインドなみに異常なだけだとなぜ理解できないのか
ヴァカ？
113: 2014/10/23(木)17:44 ID:0I7ZRNO3(1/5) AAS
大阪は田舎だから〜
114: 2014/10/23(木)19:03 ID:2V2dNyv9(2/4) AAS
大都市圏としての世界標準は大阪のほう。東京が異常なだけ。
ニューヨークやロスやパリロンドンを田舎扱いするようなもので、
バカそのものだ。
大都市圏人口データのリンクはろうと思ったが、この板では
エラーが出て無理らしい。
115: 2014/10/23(木)19:06 ID:0I7ZRNO3(2/5) AAS
だって大阪は田舎だし〜
116(1): 2014/10/23(木)19:09 ID:0I7ZRNO3(3/5) AAS
アジアの田舎者が偉そうにするなと外国人にバカにされるよ〜
117: 2014/10/23(木)19:10 ID:0I7ZRNO3(4/5) AAS
たこ焼きが好物な大阪
118: 2014/10/23(木)19:15 ID:2V2dNyv9(3/4) AAS
>>116
頭が回らずブーメラン投げるマヌケ
119(1): 2014/10/23(木)19:26 ID:0I7ZRNO3(5/5) AAS
お前に合わせたのにプンプン((o(>皿<)o))
120: 2014/10/23(木)19:29 ID:RZUYyvMj(1) AAS
>>110
それより高齢化だろ。一見人口が微減してるぐらいでも生産年齢人口が
減ったら朝の通勤時間に電車が混まないのは当たり前だし。
121: 2014/10/23(木)19:31 ID:2V2dNyv9(4/4) AAS
>>119
それが足りないアタマで必死で考えた言い訳かね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
122(1): 2014/10/24(金)06:45 ID:ZSrcDU0r(1) AAS
>>83
それでは説明できないぐらい減ってるよ。
首都圏では新線が出来ても既存の駅、路線も微減で留まるか増えるのに
関西は主要駅で乗降客数が増えてる駅が京都ぐらいしか思い浮かばない。
123: 2014/10/24(金)14:43 ID:ZtBDBjdX(1/2) AAS
>>83
強引に人を奪っている所と比べても意味ないだろ
124: 2014/10/24(金)14:44 ID:ZtBDBjdX(2/2) AAS
122な
125(1): 2014/10/24(金)21:58 ID:1Ujla06G(1) AAS
そもそも関西とか名古屋は長距離通勤が少ないだろう
それにもともとの人口も首都圏よりはるかに少ないのだから
新線一本できたくらいでも利用者は簡単に分散していく
ここのスレタイはあくまでも「東京、首都圏と比べて」
の話であって、全国的に見たら充分多い部類に入るよね
126(1): 2014/10/24(金)23:10 ID:boZ7IlHc(1) AAS
>>122
そんなこといってるからトンキンは街が死んでるのに気づかない
新宿・渋谷なんて買い物客激減で死に体
池袋はチャイナに占領されてるし
127(1): 2014/10/25(土)00:18 ID:LBhhp1pk(1) AAS
>>125
なんでそんなに頑なに人口減少の影響を否定するのか理解できない。
128: 2014/10/25(土)00:34 ID:XZeG8NAU(1) AAS
南海本線なんか空港連絡以外４両編成で１５分に１本でも
ガラガラ。いや、空港連絡以外といったが、ラピートが一番ガラガラやったｗ
129: 2014/10/25(土)02:17 ID:fSKJr74o(1/2) AAS
>>127
人口減少は関西だけの現象じゃないでしょ
130: 2014/10/25(土)02:24 ID:pVpzSNiP(1) AAS
人が乗ってない。一番だれでもわかる理由は、人がおらん、減ってる。
シンプルな話やろ。
131: 2014/10/25(土)02:36 ID:fSKJr74o(2/2) AAS
大阪市内だけで二百数十万、関西全域で二千万近い人口がいるのにか？
132: 2014/10/25(土)02:37 ID:FtxYgsbY(1/2) AAS
電車にかぎらず大阪・関西は都市の規模の割に設備が過剰だから。
133: 2014/10/25(土)02:45 ID:FtxYgsbY(2/2) AAS
話題に出てる南海や近鉄も、今みたいにきっちり計算して計画的に
線路引いてない。昔適当にボンボン行き当たりばったりで引いた線だらけ。
134: 2014/10/25(土)13:27 ID:fUi15bWC(1/2) AAS
話題に出てる南海や近鉄なんて、大阪近郊以外はほとんど過疎地だらけじゃん
135: 2014/10/25(土)14:09 ID:TTmuGCFY(1) AAS
大都市近郊農村と過疎地は区別しないといかんよ
136: 2014/10/25(土)17:27 ID:biI5a362(1/2) AAS
南海近鉄で一番やばいのは、むしろ新今宮や鶴橋などのアレだと思うがｗ
近鉄なんか大阪府内は東大阪、八尾、藤井寺、松原、羽曳野、富田林と
目を覆いたくなるところばかり通るし、そこらどこも人口絶賛激減中。
137: 2014/10/25(土)17:31 ID:biI5a362(2/2) AAS
南海も同様。堺、高石、岸和田、貝塚、阪南、狭山、長野、千早赤坂、、
横ばいで住んでるのは岸和田くらいで、あとは人口ガンガン減りはじめ
てる。だいたい南海沿線は、大阪市内も住吉住之江など劇的に高齢化してる。
138: 2014/10/25(土)17:44 ID:0JnHj1gh(1) AAS
fUi15bWCのいうように関西は過疎地だらけ。大阪府内も、ぶどう畑しか
ないような過疎地がいくらでもある。要するに関西はもともと人が少ないから、電車が
空いてる。それだけのこと。
139: 2014/10/25(土)17:55 ID:fUi15bWC(2/2) AAS
関西ですらこうなんだから、首都圏以外の他の地方はもはや言わずもがな
140: 2014/10/25(土)17:58 ID:O2MFbRLT(1) AAS
地方はそもそも鉄道があってもなくてもいい状態だから、もはやどうでも
いいだろ。地方の鉄道は朝夕、高校生が通学する時間に走ればいいだけ。
スクールバスを義務化する法律でも作ればなくて済む。
141: 2014/10/26(日)00:04 ID:+oLzpvYy(1) AAS
南海や近鉄は利用者が少なくても、１００年前にした投資だから潰れないんだろうな。
142: 名無しさんお腹いっぱい 2014/10/26(日)08:42 ID:u2oQEm1c(1) AAS
南海電鉄に四両編成で片開きのドアの車輌がまだ走っているのにはびっくりした。
昭和40年代の車輌が今でも走っている。
関西の鉄道は関東に比べ車輌はポンコツの昭和の車輌を今でも使い利用客も減少するばかり。
もう南海なんかローカル私鉄だな。
143: 2014/10/26(日)16:54 ID:P5jLx08m(1) AAS
南海がローカルでなかったことは俺の人生で一度もないｗ
まあ、昔々は梅田がしょぼしょぼの新開地なのに対し、
堺や住吉界隈がまだ元気で、浜寺が
高級別荘地という時代もあったのだから、
その頃はかなりイケてる路線だったのだろうが。
144: 2014/10/26(日)22:33 ID:kMGs9hSA(1/2) AAS
南海は大手・準大手の私鉄で一番最初に逝くだろうというのは衆目が
一致している。いまも難波でてすぐ無人駅連発だし、車掌も派遣社員。
知ってのとおり、球団売却も一番早かった。
145: 2014/10/26(日)22:36 ID:kMGs9hSA(2/2) AAS
岸里玉出なんか、難波から５キロも離れてないはずだが、駅構内に
自分１人しかいないということがちょくちょくある。
146: 2014/10/27(月)05:11 ID:UHC7Xz4+(1) AAS
過去３年間の人口動態
増
大阪 豊中 箕面 摂津 和泉 吹田 八尾 島本 田尻
減
高槻 阪南 門真 貝塚 豊中 藤井寺 羽曳野 和泉大津
泉南 泉佐野 河内長野 池田 柏原 枚方 松原 東大阪
茨木 岸和田 寝屋川 富田林 守口 大阪狭山 大東 堺
四條畷 交野 田尻 熊取 豊能 忠岡 岬 河南
太子 能勢 千早赤阪
147: 2014/10/27(月)17:47 ID:9u+61tY5(1) AAS
＞１４４
京阪か山陽だと思う
148: 2014/10/27(月)21:00 ID:uzDGggAU(1/2) AAS
京阪の中之島新線は失敗だね。
昼間は怖いくらいひっそり。
149: 2014/10/27(月)21:05 ID:DeaUarT7(1) AAS
京阪は沿線の貧困もヤバい
150: 埼玉県代表 2014/10/27(月)21:57 ID:rkxkBs3o(1/2) AAS
ここの住民は関東の東武鉄道なんか乗ったことないんだろうな
特に群馬や栃木の路線なんて、通勤通学時以外はほとんど空気輸送だよ
151: 2014/10/27(月)21:59 ID:kPFcMupT(1) AAS
その空気輸送がなんとターミナル駅の隣でもうはじまるのが大阪なんだよ。
両方に長年住んだマジレスな。
152: 2014/10/27(月)22:00 ID:R/aCbPZ3(1) AAS
東武線は乗ったこと無いけど、池袋のトップ・オブ・トーブには言ったことあるよー。
153: 2014/10/27(月)22:24 ID:rkxkBs3o(2/2) AAS
まあそれでも、名古屋圏よりはまだマシなんじゃないのかい
名鉄なんて、あっちこっち赤字だらけで路線廃止が続出した結果
総延長が東武よりも短くなっちまったからな
154: 2014/10/27(月)22:27 ID:tR1zKzS3(1) AAS
総延長なんかどうでもいいだろ。関東だって新宿と八王子を
単純往復してるだけの京王のほうが、会津にまで手を広げてる
東武よりずっと評価高いんだし。
155: 2014/10/27(月)22:43 ID:uzDGggAU(2/2) AAS
乗車効率でいえば阪急阪神だけだね。
南海の昼間の普通車（４両編成）だと一時的に一車両に乗客俺だけってことが
ある。
156: 2014/10/27(月)22:45 ID:W5DkuoeY(1) AAS
阪急阪神の統合は意味がわからなかったが、そうやってヘッジしなかったら
将来的にどっちかが倒れてたかもな。
157: 2014/10/28(火)00:50 ID:HSfR1ZVN(1) AAS
今里筋線を何のために引いたのか、ちょっと意味がよくわからない。
158: 2014/10/29(水)23:52 ID:3T5ixx1w(1) AAS
東京で言えば、環七か環八に地下鉄引くようなものだろ
159: 2014/10/30(木)00:17 ID:xiwRNHf5(1) AAS
でも需要１０分の１くらいだぞ。
160: 2014/10/30(木)20:15 ID:tsNcfB07(1) AAS
通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな
161: 2014/10/30(木)22:25 ID:swfWzo/r(1) AAS
ウンコ大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ウンコ阪神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
162: 2014/10/30(木)22:37 ID:bHVifTsd(1) AAS
♪ ぼーくの夢は飛ぶよー スタンドーを超えてー
鉄人リストでねらーえ かとばせ大空へーー！♪
いいぞ いいぞ あ・っきやま！！！
おめでとう！
163: 2014/10/30(木)22:55 ID:W6adK+aw(1) AAS
西岡 大阪走り失敗
164: 2014/10/30(木)23:10 ID:MEA/OI8/(1/2) AAS
274 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:15.67 ID:QlKaNti60
西岡の糞が綺麗な優勝を台無しにした！！
こいつを球界から追放しろ！！
ビデオでみたら完全な守備妨害じゃねーか！！ベース前で走塁カーブしてるじゃねーか！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pa.dip.jp
275 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:32.88 ID:vsDyCAU10
細川が普通に送球して当たるんだから異常です。
省3
165: 2014/10/30(木)23:14 ID:MEA/OI8/(2/2) AAS
488 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:14.06 ID:KfR4u+il0
まあ、しかし、みっともない終わり方だこと
阪神は、来年の春にセンバツ甲子園で高校球児にルールやマナーを教わったらどうだ
489 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.77 ID:mqXtJ/Zv0
>>478
もうやめたれやｗ
490 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.65 ID:7G/wglbL0
すごいわ。ネット上が騒然としてるw
西岡は球史に伝説を残したw
166: 2014/11/08(土)05:11 ID:0uOvQ/1V(1/2) AAS
改めてみると、こんなに乗降客の少ない大阪の駅
目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
登戸（小田急）１６万４千＞阿倍野橋（近鉄）１５万９千
朝霞台（東武）１５万４千＞鶴橋（近鉄）１５万３千
湘南台（小田急）８万８千＞千里中央（北大急・御堂筋）８万７千
石神井公園（西武）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（東武）７万３千
167: 2014/11/08(土)05:18 ID:0uOvQ/1V(2/2) AAS
蒲田１３万９千７百＞吉祥寺１３万９千２００≧天王寺１３万９千
五反田 １３万２千＞京橋１３万
柏 １２万１千＞三宮１２万７００≧新大阪１２万７００
西日暮里 ９万７千≧大船９万７千＞鶴橋 ９万６千
168: 2014/11/08(土)14:57 ID:XUZLb1+i(1) AAS
何故いちいち人口規模が全然違う東京と比較するのか
169: 2014/11/08(土)17:03 ID:H1F8zgdl(1) AAS
それにしても両方に住んだことある俺には衝撃的なデータ
目黒って・・・・
170: 埼玉県代表 2014/11/08(土)17:58 ID:2U8BU0a/(1) AAS
春日部と十三って駅の乗降者数がほとんど同じにんだな…
171: 2014/11/08(土)18:00 ID:dqp349Qg(1/2) AAS
十三でもクレヨンしんちゃんができますねｗｗｗｗｗ
172: 2014/11/08(土)18:01 ID:dqp349Qg(2/2) AAS
目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
前は高田馬場≧なんばだったのが、さらにランクダウンしてるのが痛い。
173: 2014/11/08(土)18:09 ID:+yo/7Gmw(1) AAS
石神井公園（ドラえもん）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（クレヨンしんちゃん）７万３千
ジュウサンっていう駅は、ほのぼのした住宅地なんですね＾＾
土管のある大きな空き地などあって、子供が野球してるのでしょうか？
174: 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/08(土)21:03 ID:EW6IaTMp(1) AAS
関西土人の乗る電車はみんな汚い、昭和の臭いがする。
客もダサいが電車もダサい。
これからは人口が激減して１０分に１本が３０分に１本になるだろうな。
175: 2014/11/08(土)21:10 ID:8enud005(1) AAS
それを汐見橋線化という。
176: 2014/11/08(土)22:20 ID:ek4hr8lX(1) AAS
関西とか、ひとくくりにするから(ry
177: 2014/11/08(土)23:41 ID:4tapGLWJ(1) AAS
日本のヨハネストンキン
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