【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (387ﾚｽ)
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/
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295: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 19:55:20.87 ID:SmjSP8Qe 18:39 行くか 頭を下げろ （CAP） はい(COP) (JAL123) えー、今あー、ディセント しております えー、 （COM） 了解しました キャプテンの インテンションとしては、 リターンシウ東京でしょうか？ （JAL123） はい、なんですか？ （COM） 羽田に戻って来られますか （JAL123） 機体後部、右側のドアの締め金 部分が不調。埼玉県の横田米軍 基地に緊急着陸するため、飛行 ルートを変更する http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/295
296: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 19:57:08.76 ID:SmjSP8Qe スコーク77 発信 スクリーンに凹マーク再出現 18:40:45 ACC JAL123どうぞ JAL123 （F/E） はい、なんですか？ えーっと、 ちょっと待ってください 今、エマージェンシー ディセントしてますので、えーもう 少ししたらあーコンタクトしますので、 もう一度、あ一再びコンタクトします ので、えー、このままモニターしてお いてください。 18:41 JAL123 (CAP) 右最後部のドア（R-5）が、 故障したために、緊急発信 を発しながら降下中 ACC 羽田*へ緊急着陸せよ 米軍横田基地にも 緊急着陸出来る JAL123 （CAP） 緊急着陸空港検討**したが、 横田の方が近いから 横田に緊急着陸を試みる http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/296
297: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 19:58:36.56 ID:SmjSP8Qe 共同通によると、客室乗務員は機体 の左後部ドアに問題があり、米空軍 横田基地への緊急着陸を試みると無 線連絡した。 8月13日付のブラジルの新聞 Diario do Para紙 (パラの日記) NHKによると、乗客乗員524人を乗せ た日本航空のジャンボジェット機は月 曜日、ドアが破損したため米空軍基地 への緊急着陸を試みる旨の通報があっ た後、中部地方の険しい山岳地帯に墜 落した。救助隊は高度約1500メートル の墜落現場を目指して山腹を駆け上が ったが、最初の報告では生存者の情報 は得られていない。単独機事故として は史上最悪の事故となる可能性もある。 747型機はコースを大きく外れ、東京 から西へ約32キロにある米空軍の主要 基地、横田基地を目指していたとみら れる。 1985年8月13日付アメリカの新聞 クリスチャン•サイエンス•モニター紙 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/297
298: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:00:20.43 ID:SmjSP8Qe 緩慢な事故調の123便航跡図と比較 して、運動性能の高い動きを示して いる目撃証言の理由は説明が付かない 途中で墜落させ無いために、垂直尾翼 に向かう油圧配管に、油圧抜けしたら、 油圧流速のセンサーが検知して、配管 遮断弁（機械式か電磁式）が、作動す る様に、設置したのでは無いかとの疑 念が、燻っておりました。 「事故機は、事故前日の8月11日8時50分 に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田 千歳間を一往復した後、刃田から福岡空 港を一往復。午後21時40分以後、羽田空 港内の整備工場に入り、点検を受けた」 「整備は同日深夜から事故当日の12日 早朝にかけて、8時間に渡り約10人の 備員によって行われた」とれています 。 もし、そうならば、油圧でフラップも、 ギアも出し入れ出来た事になり、油圧 が、抜けて操縦不能になったと、管制 部や社内無線で、通報し無かった理由 になるでしょう。 「ハイドロプレッシャー、オールロス」 とは管制部に通報しておりません。 ボイスレコーダー発言のみであり、 これではなんの証拠になら無いです。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/298
299: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:02:24.14 ID:SmjSP8Qe 18:12:30.「東京ディパーチャー、 日航123便、滑走路方位を維持し ています。800フィート通過しました」 18:12:35 管制塔 (ディパーチャー) 日本航空123便は、180度回転した後、 浦賀に向け上昇した後、1万3千フィート を維持してください。 18:16 管制塔 (ディパーチャー) 上昇して、飛行高度1万4千フィートを 維持して下さい。高度制限解除して下さい。 東京管制に連絡して下さい。 「上昇して、飛行高度2万4千フィートを 維持して下さい」は捏造と推察されます。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/299
300: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:03:50.44 ID:SmjSP8Qe 日米共同訓練区域の上限高度1万4千フィート 内で収まるように飛行させるために、上昇の 一時的な停止があったと思われます。 気圧高度 18:22:30〜 15秒の上昇中止 その後も、度々上昇中止があり 1万4千フィート内に留めたかっ た様子が伺えます。 この区域に気が付かれぬために、圧力隔壁 破壊のシナリオのために2万4千フィートが 捏造されたのでしょう。 天気が良好にも関わらず館山市まで南下 したことにされたのも、日米共同訓練区 域を匂わせないようにするためでしょう。 「飛行機はいずれにしても、15000ft、 5000mに達していることからみます と、既に上昇し終わったとみてよいと 思います」 運輸省元事故調査官の平栗元喜氏が 「15000ftで上昇し終わった（段階で トラブル発生）」と、手元の原稿を確 認しながら述べています。 事故発生した後も、上昇したのも 日米共同訓練区域の上限から、こ の空域を匂わせないためでしょう。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/300
301: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:17:04.22 ID:SmjSP8Qe 18:22:30 上昇15秒停止 18:24:27 トラブル発生、羽田へ引き返したい （読売新開 8/22) ファイアービーに付け 狙われて回避します。 1832:35 左旋回回避、衝擊波 02マスクドロップ 18:25:00 衝撃音 一瞬停電 キャビンに非常灯 が点灯し、数秒白霧が発生。 三浦半島三崎港灯台 南西15.12km みえましたか？（COP） 副操縦士が操縦輪を下げ 方向舵ペダルを踏み 右旋回操作 まずい何か当たったぞ（CAP） スコーク77入れるぞ（CAP） えっ（COP） ※スコーク77（最高度の国際救難信号 で発した航空機には無線・航路・滑走 路の全てに於いて優先権が与えられます。 機長の判断で即座に発令する事が出来ます。 実際の異常発生地点は、三浦半島の相模湾。 エンジン？（CAP） スコーク77（COP） オールエンジンクリアー（F/E） http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/301
302: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:19:44.86 ID:SmjSP8Qe エンジンチェックして離陸推力 マックスパワー準備しています。 三浦半島から伊豆半島までは80km 近くあり、遅れを取り戻す必要と 緊急事態の為、急いで帰りたかった でしょう。 ライトターン！（CAP） ライトターン！（CAP） もどせ！ （CAP） もどらない！ （COP） CWP(操縦輪)かなりの右操舵 5秒間行われていますが、機体 の挙動に反映されず、河津町 まで南下してしまってます。 考えてみてくださいよ（COP） えっ、オレンジAR (F/E） 18:25:20 ジャパンエア東京•••(CAP) 後から変化している 85年8月27日発表の中間報告 18:26 JAL123でも他機と交信していた 模様であるが雑音のため明瞭で はない 1987年6月19日発表の最終報告 18:26 記載無し 実際には18:25:20から社内無線で 機長が、ディスパッチャーで先輩 の機長と機体の操縦性が可笑しい と、困惑して話していました。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/302
303: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:24:05.58 ID:SmjSP8Qe 機長は7260mから6600mの降下 を要求した。 3分後には、しか し機長の要求通りの高度に遅している。 8/5（木）讀賣新聞 計算しますと、高度660m（2011 フィート）に降下した事になります。 旧運輸省の元事故調査官の平栗 元喜 氏は、事故当日「JAL123の高度は、 15000フィート（4572m）に達し ている」と仰っており、当該機は、 事故発生後も上昇していました。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/303
304: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:25:15.63 ID:SmjSP8Qe 訓練区域の制限高度は、1万4千 フィート以下なので、疑惑や批判 を躱す為だったと考えられます。 実際、事故発生時には高度1万3200 フィート（4023m）で、速度は300 ノット（555km/h）でした。 然し、18:27の降下要求は、 2200フィートで670mでした。 18:25:10 東京交通管制部は、 スコーク77受信してましたが、 管制官が気が付き、後続機に 指示を出しています。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/304
305: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:26:38.38 ID:SmjSP8Qe 8:26:03 ANA35へ今丁度 大島の北西13 マイル（22km）に緊急事態の 機が居ますので、三原ポイント から河和に磁方位210の進路を 取り220（22000フィートの事 6705m）迄、上昇して下さい。 （ACC） *この通で、JAL123便の対策でANA 35便に安全高度迄上昇する様に促し て居り、123便が実際には、220以下 にJAL123便が飛行して居た事を示してます。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/305
306: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:27:55.46 ID:SmjSP8Qe 中間報告書 18:30:19 高度警報音 18:30:28火災警報音 18:30:40 高度警報音 最終報告書 18:30:51 やだもうの音声 記録が残されています。 「3分後には、しかし・・・」 アンネイブルコントロールの状態が、 緊急降下にさえ、要求以上に降下さ せられていたと考えられます。 123便は9800フィート（2987m） まで降下し、パイロットはそれを コントロールセンターに伝える。 1985年8月13日付の毎日新聞 （大阪本社版） 空港着陸10分程前には、通常機体は、 9800フィート（2987m）が正常だ が、駿河湾で、3000フイート（914m） に、降りており、危険飛来物が、直撃し たと元日航社員も述べており 「123便は9800フィート（2987m） まで降下し」の記事は鵜呑みに出来ません。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/306
307: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:29:12.60 ID:SmjSP8Qe 18:27の降下要求は、2200フィートで 670mでしたし、先の讀賣新聞は、高度 660m（2011フィート）に降下した事に なっています。 今6時半だ飛行機はまわり ながら急速に降下中だ 河口 博次（52）氏の機内で 手帳に記した遺書と「3分後 には、しかし機長の要求通り の高度に遅している」の、8/5 （木）讀賣新聞は合致しています。 低空飛行に関する要求は 機体操縦系統不能で降下し 続けて、矢継ぎばやで、降 下要求した可能性があります。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/307
308: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:30:23.69 ID:SmjSP8Qe 18:27 2200フィート（670m）への 降下とメンテンを要求 オーバー 18:30 2011フィート（660m）へ の降下と、メンテンを要求 1219フィート（400m） へ の降下要求 18:30:19 高度警報音 18:30:28火災警報音 18:30:40 高度警報音 18:30:51 やだもう 980フィート（298m） への降下を事後連絡する 最終報告書の18:30:51 やだもうの 音声記録が残されていますが、更な る過剰な降下をさせられたと思われます。 海抜2mからある沼津市ならば、 980フィート（298m）は、あり得る と思われます。 航空法令で最低安全 度が定められ、市街地等の人又は家屋 の密集している地域では、当該航空機 を中心として、水平距離600メートル の範囲内の最も高い障害物の上端か 300メートルの高度となっており、そ の他にも、飛行する場所や目的、条件 によりそれぞれ最低安全度が定められ、 国土交通大臣の許可を受けた場合を除 き、航空法令で定める高度以下の高度 で飛行してはならないとされております。 抵触した為に、東京ACCに連絡したと 推察されます。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/308
309: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 20:31:51.35 ID:SmjSP8Qe 最低高度を割った報告をした のですが、ボイスレコーダーでは 18時31分02秒 ACC 「日航123便、降下可能か？」 31分05秒123便 「あー了解、現在降下中」 ACC 「よろしい、現在高度を報告せよ」 31分10秒 123便「二四〇」 然しながら、東京交通管制部のレーダー は二次レーダーであり航空機が搭載する トランスポンダーか高度情報を得る事が 出来るので、有り得ません。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/309
311: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:12:53.39 ID:SmjSP8Qe アメリカの公文書 日航123便は飛べるから横田基地に 「着陸せよという指示を出したが、富 士山周辺のところで逆方向に行った」 と書いてある。そうなりますと。 18:31:4 ああ、了解 18:31:10 ポジションレポート （現在位置通報） 大島の北西30マイル付近（55.5km） *大島の西30マイルでは、18:28の地点に なり同じ場所に戻って仕舞った事になり ますが、ループを描いてませんから、齟 齬をきたします。 詰り、北西で三島市付近になります。 18時31分14秒 ACC 「その通り、現在位置は横田から44 マイルの地点、横田に着陸できるか？」 44マイル=68km現在の三島市の位置から 横田までの距離です。 因みに羽田から57マイル=92km 31分21秒 123便 「横田に緊急着陸することを要求する」 ACC 「分かりました。これから日本語で 話していただいて結構ですから」 31分28秒 123便 ”はい、はい」 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/311
312: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:16:34.87 ID:SmjSP8Qe コックピットで管制官の 'Japan Air 123 request your position! （JAL123便現在位置を報告せよ！）」という声を聞いている機長が、証言してます。 全日空機18:22宮崎行き 羽田離陸した高田 明氏 18:31:4 ああ、了解 18:31:10 ポジションレポート （現在位置通報） 大島の北西30マイル付近（55.5km） 大島の西30マイルでは、18:28の地点になり同じ場所に戻って仕舞った事になりますが、ループを描いてませんから、齟齬をきたします。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/312
313: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:22:11.98 ID:SmjSP8Qe 疑問 19:05離陸して、19:15現場上空到着した なら10分ですが、948km/hで全行程を飛 ぶ事になり離陸して、現場上空の手前で、 減速せねばなりませんよね。 不可能に近いでしょう。然も、「基地を 出てから凡そ、20分後の午後7時15分ごろ」 と述べており齟齬をきたします。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/313
314: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:27:01.01 ID:SmjSP8Qe この人達は、18:25 以降にスクランブル したF-4EJ戦闘機パイロット (305飛行隊)と言う事になります。 19:05ファントム偵闘機2機 （第501飛行隊=式地 豊 二尉等）発進 1991年の7月4日、宮城県の金華山沖で訓練 ブルーインパルス、第21飛行隊戦技研究班 のT-2 搭乗していた式地 豊一尉が殉職。 嘘を言ってる時は、歯切れ悪かったが、 任務に関係ない話は饒舌だった。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/314
315: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:34:10.15 ID:SmjSP8Qe 運輸省は先週、同機が午後6時57分に 羽田のレーダー画面から消えたと発表 したが、日本航空は所沢の、レーダー が同機を7時4分まで追跡していたと 報告した。 1985年8月20日のニューヨーク タイムズ紙 123便は、高度9700フィート（2956m） 速度300nt（555km）の表示を残して、 東京コントロール（運輸省航空交通管制部） のレーダー画面から消えた。 レーダースクリーンに再浮上した際に 18:57 横田管制は123便に「貴機は 横田の北西35マイル（56km）地点 におり、横田基地に最優先で着陸できる」 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/315
316: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:35:41.62 ID:SmjSP8Qe 東京ACCも123便に横田基地に周波数 を変更するよう求めた。 薄暗い管制室は静まりかえった。背中 越しに指示を送っていた上司も、先輩 も黙っていた。30秒ほどして、上司に 促されて呼びかけてみた。「ジャパン エア123、ジャパンエア123」 だが既に123便は墜落していた。 三国峠から東北東12.3km の両神山付近になります。 両神山に墜落したとして、 案内をさせられたが、登 山途上で、中止させられ たと言います。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/316
317: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:36:53.46 ID:SmjSP8Qe 一方、レーダー消失直後は、まだ 同機が低空飛行を続けている可能 性も残されていたため、管制や社 内無線からの呼び掛けも続けられた。 123便のトランスポンダーを 入れて撹乱を試みた結果でしょう。 JAL123便 墜落事故報道 15万回視聴 Timchannel 888 さん 18:59レーダーから消える。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/317
318: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:37:58.79 ID:SmjSP8Qe 18時59分、東京管制部に横田から情報 が入った『米軍輸送機C130が横田の 北西305度、34マイルの位置で航空機 （JAL123）が壁落炎上しているのを 確認。 この情報は19時2分までにRCC (中央 教雑調整所)など、関係機関に伝えられた。 航空ふおーらむ、185第27号・15頁 19:00 東京ACCから連絡が入る。 「機影を見失った。横田から35マイル北東。 19:03 ADCC（中央防空管制所）から 「百里からエスコート・スクランブル。 19時1分離陸」との情報を受け、東京 ACCに通報した。 19:06 東京ACCから再度「18時56分、 横田タカン三百三度三十三マイル、 レーダーロスト」通報。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/318
319: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 21:39:24.90 ID:SmjSP8Qe 遅れて出された航空自衛隊への、災害 派遣要請の背景には、運輸省航空局東 京空港事務所の幹部判断である「位置 が確認できないことには、正式な出動 要請はできん」などや運輸省よりの 「レーダーから消えた地点を特定せよ」 と何度も東京ACC（東京航空交通管制 部）には電話が入るなど、所管行政当 局である運輸省・航空局隷下組織の地 上での位置・地点特定に固執した為に、 混乱や錯綜が、伺わわれる。 とされてはいますが、F-4EJの任務は 正式な災害派遣要請を遅らせる事にあ ったと断定します。 撃墜任務は与えられていません。 18時56分50秒〜10数秒 糸の切れたタコのように画面上を点滅 しながら漂っていた機影が止まった。 その場で十数秒間点滅した機影は、突 然消えた。体に電気のようなしびれが 走った。 2019-08-27 東京航空 交通管制部の管制官の証言 機首30°高度5486フィート 速度125ノット（230km/h） 垂直加速度1.8G http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/319
320: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 22:08:56.38 ID:SmjSP8Qe 19時47分、百里基地を発進 した航空自衛隊のRF-4 Eが 炎上中の飛行機を確認。 航空情報 1985年11月号 69ページ 時間からして真実でしょう。 23:23北相木村農業 菊原 孝雄（52）氏からの通報 鶴のマークの入った機体 栗生に所有の土地の内で作業中。 19:20頃、頭上を低空で御座山頂上 上空を群馬県の上野村へ飛行するの を見た旨県警に情報が入る。 プレイボーイ誌 米軍の機密機体だと思われ 19:20に戦闘機として割り 込ませた可能性。 さきにも書いたが救援要請を 遅らせる任務が終わったなら 基地に帰投した筈です。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/320
321: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/09/14(日) 22:12:23.88 ID:SmjSP8Qe ジョンソン入間基地 航空自衛隊中央救難調整所（RCC） 通信担当者証言 峯岡山基地に123便の機体状況を 尋ねたら、操縦系統不能(アンネ イブルコントロール)だと 言っていたそうです。 18:40過ぎ 油圧系統全壊では無いのです。 峯岡山基地の勤務者は、123便 とコンタクトを取りレーダー室 で皆に聞こえるようにスピーカー を使っていたとのことです。 18:35頃 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755381029/321
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