蒸気機関車について語るスレ (622ﾚｽ)
上下前次1-新
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
1: 02/09(日)01:38 ID:+S4OZPEm0(1) AAS
私は9600が好きてす
542: 09/11(木)09:26 ID:VNHV+hTf0(1) AAS
>>540
苗穂の匠
「2号機持って行かれたからにはに3号機は絶対渡さん」
543: 09/11(木)09:36 ID:fef+mjU+0(1) AAS
そうはおっしゃいますが苗穂工場は移転でしょう
北海道鉄道技術館は残すのかもしれないけれど
それにしたって面倒見れる人は工場と一緒に移転するわけだから
掛けられる手はどうしても今まで通りというわけにはいかなくなる
544: 09/11(木)09:42 ID:anoAaEc+0(1) AAS
>>540
君>>334と同一人物？
545: 09/11(木)10:06 ID:tgJQorGG0(1) AAS
>>530
ナイトパークがらみは鉄道文化村としても何とかしてほしいとこよね
546: 09/11(木)10:50 ID:Tg4TW1YF0(1/2) AAS
苗穂はネットでSLは金食い虫で大変アピールしてるね
東武にC11を譲渡した時にもうSLはやりたくないと言われたと聞いた
だからといって東がC623を買うとは思えないが
547(1): 09/11(木)10:54 ID:Tg4TW1YF0(2/2) AAS
技術継承のためにやってるとも聞いたが苗穂移転で匠もいなくなるのかな
548: 09/11(木)11:06 ID:iqgC6HJ50(1) AAS
>>540
常磐線専用機ですか？
補機の電気機関車有るのかな？
549(1): 09/11(木)19:07 ID:+CeRDxou0(1) AAS
>>547
時代なのかなぁ・・・
昭和の世代のオッさん鉄っちゃんにしたら
「北の苗穂、西の広島」だったんだけどねぇ
550: 09/11(木)23:04 ID:lusWp/3I0(1) AAS
>>549
×：昭和の世代のオッさん鉄っちゃん
〇：昭和の世代のジイさん鉄っちゃん
大半の「昭和の世代のオッさん鉄っちゃん」ってのは、幼少期にはもうSLいなくなっちゃってたから
基本的には観光用SLしかなじみがないですよ。
551(1): 09/12(金)04:53 ID:jd7ThssL0(1) AAS
なにせ現役蒸機全廃50周年ですしな、今年は
撮ったことがある人はどう若く見てたって60歳以上でしかないのだし
552: 09/12(金)06:41 ID:y62NXtiD0(1) AAS
47歳の俺でもSLなんて復活蒸気しか知らん
553(1): 09/12(金)12:44 ID:XYv/EScT0(1) AAS
>>551
＞なにせ現役蒸機全廃50周年ですしな、今年は
そうだねぇ50年か…
年末の12/14や12/24には宴会をするオールドファンたち多そう
554: 09/12(金)12:55 ID:L0io0yAG0(1) AAS
全廃50年という事は車齢は80年以上
メンテナンスは本当に大変ですね
555: 09/12(金)17:33 ID:hKP+duzI0(1) AAS
四国民は大型蒸気見た事無いorz
梅小路でC62-2号機見た時は圧倒された。
「生きてる」て思わせるのはSLの魅力やね
556(1): 09/12(金)18:48 ID:P07Rus/90(1) AAS
ばん物はヘッドマークがまた変わるのか
557: 09/12(金)19:06 ID:LM/jRdAg0(1) AAS
>>556
そのようですね
558: 09/12(金)20:23 ID:OY8YtGp20(1) AAS
シーズン前の撮影会で展示されたもう1つの方になるのかな
559(1): 09/13(土)07:50 ID:Kd7gwncS0(1) AAS
>>553
焼け落ちた蒸気機関車も…
560(1): 09/13(土)11:25 ID:3sFOcIRG0(1) AAS
ばん物今日からのヘッドマーク
やはり春に展示されてたうちのもう1種類に
残念ながら乗車率は7割程度
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
561(1): 09/13(土)12:48 ID:JopSJ5Fv0(1) AAS
>>560
半分ぐらいは二席厨ってことか
562: 09/13(土)14:23 ID:8zTNFH/t0(1) AAS
そんなことせずとも進行方向窓側1席押さえるだけでほとんど寄り付かなくなる
MVのシートマップの空席情報見ればほとんどそれ
563: 09/13(土)15:27 ID:7slxDSI40(1) AAS
>>561
18きっぷ期間終了と週末パス廃止の影響もあるでしょうな
定番ルートでしたし
564: 09/14(日)07:21 ID:9MC8W3410(1) AAS
ばんえつ物語 100万人乗車か(祝)
565: 09/15(月)13:26 ID:2y9SksGG0(1/2) AAS
>>559
D51241のこと？
566: 09/15(月)14:57 ID:tNG6IzCl0(1/2) AAS
山口、注油不足により田代峠越え中に軸焼け寸前に陥って運転打ち切り
567(1): 09/15(月)15:04 ID:4r1ICH1G0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:news.tv-asahi.co.jp
もうニュースになってる
東京から来た人帰れへんね
568: 09/15(月)15:05 ID:2y9SksGG0(2/2) AAS
「SLやまぐち号」立ち往生し乗客200人は客車の中に
・3連休最終日トラブル続きで運転取り止め・仁保駅〜篠目駅間／D51型蒸気機関車
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
569: 09/15(月)15:29 ID:HxtOP6s+0(1) AAS
さらに新幹線が広島付近の大雨で抑止だって
570: 09/15(月)16:01 ID:1K7DbnA70(1) AAS
厄年D51
571: 09/15(月)16:03 ID:A5O0NQNT0(1) AAS
D51受難の苦月
のぞみ＋サンライズ乗継の人も帰れないかも
572(1): 09/15(月)16:43 ID:C0EUu4KG0(1/2) AAS
右側 第3動輪部分で不具合が起きたようで
今日のやまぐち号は客車側でもドア不具合があって踏んだり蹴ったりだなぁ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
この手の故障だと梅小路に持って帰って修理だろうけど
いよいよ修理後の試運転でd51200+スロフ14編成爆誕か?
573: 09/15(月)16:47 ID:r0toMDLy0(1) AAS
カシオペアとサロンカーなにわの祟りじゃー
574: 09/15(月)16:52 ID:WgCjHeHd0(1/2) AAS
カシオペアは回送中のEF8198もぶっ壊れた経歴があるので
全方位に呪ってますな
575: 09/15(月)16:55 ID:WgCjHeHd0(2/2) AAS
あとカシオペアそのものじゃないけどカシオペア塗装のEF510が
同一方面の列車に投入されると高確率でダイヤが乱れるという
キンギンの呪いというのもあった
北斗星とカシオペアだけではなく常磐貨物や東北迂回あけぼのでも呪いが発動している
576(1): 09/15(月)17:41 ID:C0EUu4KG0(2/2) AAS
動輪附近に飛び散った付着物
snsだとロッドメタルとか言われてたけど果たして?
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
577(1): 09/15(月)20:26 ID:tboLy/Nu0(1) AAS
>>572
梅小路に持って帰るにしても被牽引で転がせなさそうな症状だと
トレーラー借りてきて道路輸送？
578: 09/15(月)20:28 ID:/+a2kNhZ0(1/2) AAS
新山口での客車ドア故障による20分遅れを少しでも回復したくて
仁保で必要な作業をかなりカットしたらしいけど
それが注油作業カットまでしていたとなると完全に人為的事故だよね
579: 09/15(月)20:43 ID:3vBNXBJE0(1) AAS
>>576
ランボード上にもなんか散らばっとらんか？
>>577
搬送用の仮台車かませて制限速度15-30km/hで輸送ってのもあるが
蒸機の動輪に合うような仮台車なんてないよなあ
580: 09/15(月)20:57 ID:Yikz70BE0(1) AAS
この3連休、SLやまぐち号が運行できたの1往復だけだったか
581(2): 09/15(月)21:03 ID:8GBIfX200(1/2) AAS
ありゃー連結棒のブッシュリングが溶けとるな
ブッシュリング換えれば問題なさそうであれば
連結棒ロッドだけ外して梅小路に持っていくか？
注油切れとか基本を忘れることは考えにくいから
詰まって油が行かなかったとしか思えない
582(3): 09/15(月)21:08 ID:/+a2kNhZ0(2/2) AAS
>>581
質問なんだけど、停車時間1・2分で動輪全ての注油って可能だっけ？
今日の仁保の停車時間が到着してすぐ発車させたっていうらしいのだけども
583(1): 09/15(月)21:17 ID:q9vFIxIM0(1) AAS
>>582
片道たった60kmしかないのに途中で給脂なんか普通はしないよ
584(1): 09/15(月)21:33 ID:8GBIfX200(2/2) AAS
>>582
基本、油壷があるから仕業前に注油するだけで1仕業は持つはず
連結棒は軸受け部分の上にボルトがあるところが注油箇所でボルトを外して注油する
中には毛糸を何本か撚って詰めてあり油を少しずつ軸へ垂らすようになってる
途中で注油するのは可動部にポッドで垂らすという感じで大雑把な感じだよ
動輪やロッド触って温度確認でいつもより気になるなら程度に注油と言う感じ
585(1): 09/15(月)22:44 ID:jaRWzNxS0(1) AAS
西東も2両使えるようにしておかないと厳しいね
586: 09/15(月)22:51 ID:+XR2tN0j0(1/2) AAS
軸焼けは給脂すれば応急走行出来るんだな
軸受けと車軸が溶着しちゃった場合は流石に不可能で搬送台車に乗せるしかない
搬送台車が必要になったら動輪の数分用意するかロッドを取り外すかしないといけない
587: 09/15(月)22:53 ID:+XR2tN0j0(2/2) AAS
C62 2を品川に展示した時も軸焼けしてて以降長距離回送は懲り懲りになってる
船で輸送するしかないか？
588: 09/15(月)23:00 ID:v3eMu4gE0(1) AAS
日本の蒸気機関車は皆ベアリングつけてしまおう
589(1): 09/15(月)23:25 ID:tNG6IzCl0(2/2) AAS
>>585
西も東も2両体制なんですがね
どちらも検査や修理で1台使えなくてその使えない時に予備まで壊したわけで
予備まで壊すということは更にもう1台増やしたところでその3台目まで壊す可能性は十二分にあるわけで
590: 09/15(月)23:33 ID:WAQLgeaH0(1) AAS
1回の検査や修理に何か月もかかってる時点で、予備をどんだけ増やしても無駄
そもそもSLを扱える人材がいないんだから
591(1): 09/16(火)00:10 ID:h2OLa8gx0(1) AAS
東はC58363が借りられなくなったから自社の3両目としてC6120を復活させたんだがな
なお、C58239は補助金の関係で岩手県以外では原則営業運転不可らしい
(一度だけ青森〜弘前でSL銀河の編成ごと出張したことがあるだけ)
592: 09/16(火)00:44 ID:spQ+98Hp0(1) AAS
>>591
岩手県だって財政が大赤字なんだから、有料で貸し出せばいいのに
593: 09/16(火)01:14 ID:Vpihi4yt0(1) AAS
>>589
c571は整備を終えたボイラーが搬入されてゆっくりではあるけど復活に向けた整備は続いてるね
594(4): 09/16(火)01:48 ID:b/GqQ6w40(1) AAS
>>581-584
軸焼けについての面白い文章を発見した
外部ﾘﾝｸ[pdf]:core.ac.uk
D51は国鉄時代から軸焼けを頻繁に起こしていたそうだ
機関区の検査掛が勘と経験でそれに対処していたが、
結局蒸機終焉の最後まで解決できなかったという
595: 09/16(火)01:53 ID:FrCyN9lO0(1) AAS
トンネルの手前で停止してたって報道があったけど
不具合発見が遅ければトンネルの中で止まってしまう可能性もあった？
596: 09/16(火)04:30 ID:uccOoSJA0(1) AAS
>>567
あなたは京都の人ですか？
(京都弁の表現があるので)
597: 09/16(火)08:49 ID:1pYZ4QN90(1) AAS
>>594
実務データ、鉄道工学的視点と興味深い資料だった
軸受けの技術革新や歴史とかいい参考書だね
ありがとう
598: 09/16(火)11:06 ID:swCzCFOe0(1) AAS
>>594
蒸機を手掛けるプロ職人のほぼ全員が言ってるけど、勘とその経験に勝るものはないってね
昨今の全国的な不具合多発はそれが伝承出来てないことによるものだとね、
599(1): 09/16(火)11:23 ID:fgSsli5w0(1) AAS
不緩解は伝承以前の問題だろ
勘とか経験なんかを排除していった結果がいまの鉄道産業だから
実際は伝承とかいらないんだよな
こういう昔の機械の動態保存とか以外は
600: 09/16(火)12:16 ID:0YyfSOkG0(1) AAS
>>599
今でこそは数字絶対主義の世界になっちゃってるからね
それが完全に浸透しきっちゃった令和時代は、もうSLを走らせるに相応しい世界ではなくなったということ
件の不緩解なんかワンハンドルしか手にとったことのないような自動ブレーキの仕組みもよく知らないのが握っちゃってるんだからね
601: 09/16(火)19:32 ID:cSz0BLyR0(1) AAS
かつて旅は、急ぐものではなかった。汽車に乗れば、その土地の匂いが窓から入ってくる。蒸気機関車が吐き出す煙と蒸気の匂い、それが旅情をかき立てた。
私の初めての蒸気機関車は、小学2年生の時だった。故郷の駅にD51が止まっていた。その黒光りする巨体、ボイラーから立ち上る白い蒸気、そして時折響く汽笛の音。それはまるで生き物のようで、私はその威容に圧倒された。
蒸気機関車は、ただの乗り物ではない。それは産業革命の象徴であり、人々の生活と歴史を運んだ。石炭をくべる音、車輪が奏でるリズム、そして、あの独特の匂い。五感すべてで旅を感じることができたのだ。
今、蒸気機関車は観光列車として、細々と命を繋いでいる。SLやまぐち号、SLばんえつ物語号。その姿を見るたびに、過ぎ去った時代への郷愁が湧き上がる。私はこれからも、彼らが走る姿を追い続けるだろう。あの懐かしい旅情を求めて。
602: 09/16(火)19:48 ID:3Lzo7qbz0(1) AAS
大正生まれのうちの婆様
「煙が目に入って、目が痛くてたまらなかった」
「降りた駅の水道で目や顔を必死に洗った」
603: 09/16(火)23:39 ID:9CJu4f2W0(1) AAS
>>594
貴重な文献だね。勉強になりましたよ、ありがとう
604: 09/18(木)11:57 ID:o16VqjdS0(1) AAS
>>594
髙木宏之さんを論破しちゃった坂上先生じゃないですか
論文全部読んでます応援してるっス
605(2): 09/19(金)09:53 ID:tmgFIs1o0(1) AAS
D51200
修理を終えて試運転してるみたいだね
606(1): 09/19(金)12:44 ID:6+ymWAjr0(1) AAS
脱線の原因は発表あった？
動ける状態に戻しただけじゃ、また脱線するぞ
607: 09/19(金)13:14 ID:XmSOTZb40(1) AAS
>>606
D51498はまだ調査中で動かしてないでしょ
>>605
ディスティネーションキャンペーンには間に合いそうだね
608: 09/19(金)16:30 ID:ScnreNXT0(1) AAS
明日もちゃんと走りそうで何より
609: 09/19(金)21:26 ID:DyCQtLQy0(1) AAS
>>605
早めに異常に気付いたから…
JR東日本は引きずっていても気付かず…
610(1): 09/19(金)21:32 ID:rBzJgpnu0(1) AAS
D51、実は保存運転向きじゃないじゃじゃ馬説？
611: 09/19(金)21:51 ID:ECcE08kz0(1) AAS
>>610
復活後36年もたってて今さらそんなわけあるかいや・・・
612: 09/19(金)22:31 ID:WYtT6pXP0(1) AAS
そりゃあ保存運転はお客の乗る客車を牽引するのが前提だからね
そういう意味じゃD51は保存運転に向く機種じゃない
ちなみに9600は一番最初に動態保存の選定基準から外されている機種です
理由はその特性を知っている人なら理解していることでしょう
613: 09/20(土)10:05 ID:WLdYlvDT0(1) AAS
そもそも貨物機全体が保存運転に適してないでしょ
D51標準型がギリギリのところ
ナメクジは空転番長だしD50やD52は条件縛られまくり
D60は久大線とかには適してそうだけどね
614: 09/20(土)10:11 ID:/2lT/l1s0(1) AAS
山口線がC571とD51200の2両体制になるという話が出てきた当初は
D51じゃC57を前提としたスジには乗れないとかいう下馬評だったけど
いざ走り始めたら安定して勾配を登っていく使いやすいカマらしいって話に変わってたような
高崎の2両だって今回D51が壊れる前まではC61よりD51のほうが安定して走るカマでしたよね
615: 09/20(土)11:15 ID:/0f+ZFwZ0(1) AAS
そりゃC型機よりD型機の方が粘着力が上だから空転し難いからね
616(1): 09/20(土)12:09 ID:NybXsxN70(1) AAS
C61はばん物の高速ダイヤで走らせるのも難ありって判断されてしまい、
結局あまり出張運転にも使われずほぼ横川専用釜みたいになってしまったな
617: 09/20(土)15:07 ID:cKctDqDp0(1) AAS
>>616
そりゃそうだろ。元々粘着率低い空転大将なのに軸重を軽くしたら使い物にならないだろ。本当にJR東日本には…
618: 09/20(土)17:43 ID:tAQHg2dP0(1) AAS
C61、亜幹線の急客用だからな
勾配路線には合わないだろ
山口線も元々D60だからC57はつらいだろ
ってやまぐち号が走り始めのころは言われてたよな
619: 09/20(土)20:34 ID:/6zRDfXv0(1) AAS
C61 20も元々復活させる気は最初なかったんだよね（横川のD51 96や苗穂のC62 3とかが最初の候補）
誰かしらの声を拾って伊勢崎のC61 20の復元に舵を切った、ていう話になっていたかと
D51 498だって、あの御方の呟きが無かったら復活せず、当初の予定通りC57 135が復元されるところだったんだけどもね
620: 09/20(土)21:14 ID:xxhd+exp0(1) AAS
大井川の12系は音沙汰ないけど大丈夫なのかな？
9月には試運転始めるって報道されてたと思うけど
621: 09/20(土)22:47 ID:NgoXkh6e0(1) AAS
昔の列車は重い旧客を10両以上つないでた
もともとの性能を考えたら、列車が軽ければ勾配も登るしスピードも出せるのは当たり前
D51の旅客とかC57の貨物だって定期運用であった
622: 09/21(日)01:50 ID:gCOJm7u10(1) AAS
旧客重いっつっても
旧客のオハと12系や14系のオハで重量は大差ないし
勾配の厳しい区間を走る急行などはスハでなくオハで編成する、10系登場後は
ナハを集中的に繋ぐ、といった工夫で1両で見ても編成で見てもべつに重くは
なかった
東海道山陽筋など平坦線はスハスハスロスロスハスハで重かったろうけど
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